#大众#天籁2.0T尊享领航版VS迈腾330TSI豪华型，治愈你的升舱选择困难症 |日产|中型车|

最近，朋友小范跟女朋友到了谈婚论嫁的时间，准备"鸟枪"换"大炮" ，想把手上的老款轩逸卖掉，换购一款中级车。但问题又来了，这一次换购，他既舍不得日产的"大沙发" ，又想尝试一番涡轮车型的澎湃快感，结果自己在天籁2.0T尊享领航版与迈腾330TSI豪华型产品之间，犯起了选择困难症。

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今天，小编就借帮助小范拿定主意的机会，帮大家分析分析。如果你手上同样有着20多万的预算，又想购买中级车，以下的内容，或许对你有一定的帮助。
澎湃快感，天籁更胜一筹
作为一名升舱消费者，很多人第一反应会关注车辆的动力，这也是小范同学瞄准了天籁2.0T尊享领航版与迈腾330TSI豪华型的一个核心因素。

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作为中级车涡轮潮流的开创者，大众的EA888系列发动机可谓让人又爱又恨。目前，迈腾搭载的第三代EA888发动机，经过多次优化，对比第二代产品改进了活塞环来减小活塞等部件的摩擦，并采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷，大幅优化了此前一直被诟病的"烧机油"问题，成为一台技术成熟，经得起市场长时间检验的产品。

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这款迈腾330TSI豪华型，采用了低功率调教，最大功率137Kw ，最大扭矩320N·m ，配合7速DSG双离合变速器，除了起步初段短暂的涡轮迟滞外，整体动力储备非常充沛，整体体验在中级车涡轮阵营中属于较好的水平。

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值得注意的是，第三代EA888发动机虽暂未出现普遍的烧机油现象，但是保养价格贵以及维修频率高也是一个很大的问题。
再说天籁2.0T尊享领航版，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎。其通过特殊的多连杆机构，实现了压缩比在8:1-14:1区间内的无极自主调节，匀速巡航或温柔驾驶时，行车电脑切换至高压缩比模式，配合阿特金森循环，燃油经济性大大提高。急加速或激烈驾驶时，行车电脑指挥调低低压缩比，配合奥托循环，爆发更强劲动力，同时稳定发动机的平顺性。

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强大的VC-TURBO超变擎发动机，配合全新智能XTRONIC CVT 无级变速器，使天籁2.0T车型实现185Kw的最大功率、380N·m的最大扭矩，百公里加速仅需6.42秒，百公里油耗仅为6.6升，堪称同级别动力最强的车型。
同时， VC-TURBO超变擎也于2019年和2020年，连续两年蝉联"沃德十佳发动机" ，技术实力可见一斑。
对比而言，天籁2.0T在动力上，颇有"长江后浪推前浪"的感觉，无论是技术先进性、驾驶体验都要比迈腾330TSI更具冲击力。
"沙发厂"名不虚传，迈腾进步明显
说起天籁，几乎中国所有的天籁车主都会马上反馈"舒服" ，这也从侧面看出了天籁在舒适性上的深厚功力。

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坐进车内，天籁会给你一种很温和的气氛，中控台采用深浅相间的配色处理，到处都包裹软性材料。大沙发座椅采用人体工学设计，保证长途舒适性的同时，也兼顾了激烈驾驶时的包裹性。后排依旧是宽大舒适的商务舱，坐垫长，填充物足够软，配合同级仅有的双层隔音玻璃，让后排的家人或客户能沉浸在安静舒适的环境中。分页标题
中期改款的迈腾内饰增加了新的配色，换了新的方向盘和触控空调操作面板。白色菱形皮座椅看上去非常高档，但乘坐感受更注重支撑性，包裹性对比天籁仍有差距。但经过多年对中国市场的深耕，迈腾将后排空间设计得尽可能宽大，以迎合中国人对舒适的物理满足，后排地板隆起明显，营造出一股浓浓的商务风。
毫无疑问，天籁在舒适性上依旧保持了"沙发厂"一贯的顶尖水准，迈腾也有了很大的进步，对于消费者而言，大家可以明确自己的需求，再作决定。
总结
首先，在当今涡轮遍地的中级车市场，依旧有着"买涡轮，看德系"的观念，已经过时了。技术更先进、动力及表现更突出的天籁，难道她不香吗？
【#大众#天籁2.0T尊享领航版VS迈腾330TSI豪华型，治愈你的升舱选择困难症】因此，大家在做购买决定时，还是应该多从自己的真实需求出发，比如你更偏向于商务应酬，那迈腾330TSI豪华型会是一个不错的选择。如果你想事事兼备，或激情澎湃，又或款待家人，那天籁2.0T尊享领航版，无疑是更不错的选择。