西安从成都到西安，当年蜀道难于上青天，今西成高铁三小时跨越三千年 |成都|西城高铁|

成都是目前公认的“天府之国” ，但若时间往前追溯两千年，关中平原及它身后的古咸阳，有渭水哺育，有郑国渠滋养，良田万顷养活众多人民，才是当时的“天府” 。而成都的“沃野千里，天府之土”则是后来的事情。

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西安和成都两座城市，一座坐镇关中平原，见证了千百年来数次王朝更迭，云淡风轻的外表下藏着北方的大气；一座守着四川盆地，千年来无所不包地接纳着三教九流，闲淡舒适的生活中有最真实的人间烟火气。对于三国迷来说，只要把两座城市放在一起就令人觉得荡气回肠，事实上，如今气质截然不同的它们历史上却是最亲密的城市CP之一。

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金牛古道——最早的蜀道
四川盆地是我国四大盆地中唯一没有沙漠的，孕育出了神秘的古蜀文明。据《蜀王本纪》等文献记载，战国时秦惠王觊觎蜀地，用天降石牛能拉出黄金作为诱饵，骗蜀王开凿栈道。当时古蜀国有五个力大无比的壮士，叫五丁力士，蜀王命他们开路，运回石牛，这就是五丁开山的传说。愚蠢贪婪的蜀王劳民伤财之举并没有迎来拉金屎的石牛，反而等到秦军长驱直入，蜀、苴（chá）、巴等国先后遭遇灭国。这条古蜀亡国之道被称为金牛道，也叫石牛道。

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不过传说终归是传说，且明显带着编造的成分。据可考的资料记载，金牛道在商周时期已初步形成，秦王派司马错伐蜀后，将金牛道拓宽、加固、新修，自此打通了蜀地与中原的交流。蜀地物资得以北上，中原地区的技术传入使蜀地更加富饶，最著名的要数李冰父子主持修建的都江堰，为成都平原成为天府之国打下基础。
盛唐时，蜀地的粮仓盐铁税赋源源不断，再加上蜀锦、茶叶等物产运到关中丰富了长安人民的生活，可以说成都是三者西安毋庸置疑的“好兄弟” 。不过即便如此，横亘在两城之前的秦岭仍是一道巨大的天然屏障。李白说蜀地“不与秦塞通人烟”虽然夸张，但仅通过栈道连接两地，沟通确实不易。

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宝成铁路——新一代的蜀道
千年来虽然人类社会是不断发展的，但农业社会科技进步似乎止步不前。得等到工业革命后，蜀道才迎来真正的升级换代。民国时期沿金牛道和傥骆道修建了川陕公路（现国道108线），不过真正满足两地交流，还要靠成本更低、运力更强的铁路。

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宝成铁路是我国第一个五年计划期间建设的，足以看出其重要性。铁路沿嘉陵江河谷而建，进入秦岭后，因技术不发达、资金紧张等原因，只能通过延长线路的方法来减缓坡度，这就是“展线”的由来。最有名的是观音山展线，铁路在陡峭的山体上形成三个“马蹄形”和一个“8字形” ，直线距离仅6千米的长度迂回盘旋了27千米。若晴天里从下往上看，可以看到三层铁路叠在山坡上，令人叹为观止。

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宝成铁路改变了蜀道难的局面，但坡大、坡长、弯多，从成都出发看到西安差不多要15个小时。即便如此，若是三国时期修栈道修到生无可恋的诸葛丞相看到这条铁路，想必会惊叹不已。分页标题
西成高铁——三小跨越三千年
如果说宝成铁路是新一代蜀道，那么西成高铁就是蜀道2.0迭代版。要让高铁列车飞驰，铁路不再秦岭蜿蜒于秦岭与巴山之间，而是逢山打洞，遇水架桥，还尽量避开秦岭自然保护区，把西安、汉中、广元、绵阳、成都等多个城市串联起来。

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【西安从成都到西安，当年蜀道难于上青天，今西成高铁三小时跨越三千年】从西安拿着肉夹馍出发，乘坐最早的一班高铁，中午就能抵达成都东，逛逛杜甫草堂，吃一顿地道的成都火锅，酒足饭饱后还来得及再踏上蜀道又“穿越”回西安撸个夜宵。想当年先有李白“蜀道难，难于上青天”的感叹，后有杜甫“我行山川异，忽在天一方”的凄凉。一天往返的双城之旅，是否会让你觉得不知今夕何夕？