大众国外无人驾驶研究了半天，真落地还得看国内，什么叫踏实 |用车|日常用车|

90后和00后甚至部分80后考驾照的时候，有分自动挡考试和手动挡考试。
很多人出于手动挡驾照能够开自动挡车辆的考虑，还是会考手动挡。
但如果问他们买什么车，往往会出现比较一致的观点：“现在还有手动挡汽车吗？”“那肯定是自动档啊” 。
总而言之，就像功能机成为先驱，隐没在手机历史的潮流里，被智能机所代替一样。更加方便的自动挡成为了大众的新宠。
而这一切还不是因为很多觉得手动挡麻烦的懒汉所导致的，有需求才有市场。
有一句俏皮话叫：懒惰是人类进步的阶梯

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舒服就完事儿了
当我们人类为了追求舒服时，就会努力去创造能够让自己舒服的工具，比如说洗衣机就是为了不想洗衣服的懒汉设计的，智能施法是给手速不够快的玩家使用的，自动挡是给那些用手动挡会累的人设计的。
当我们开车的时候，最重要的是带着人，物品，和自己，从一个地方到另外一个地方。自动挡是很方便，可还是麻烦，又得看后视镜，又得判断车间距的，有没有办法我坐上去，跟车讲一下，让车自己动起来呢？
那就是自动驾驶技术了，为懒到极致的司机设计，从此开车轻松到不要不要的。

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开车没事干玩玩IPAD 得了美国的无人驾驶实验
美国一处公路沿线就已被挤得水泄不通，在一个的收费匝道口前更是形成了一道人流屏障，因为在这里，首批安装智能引路仪的特斯拉汽车们即将踏上旅程，体验不用方向盘的自动驾驶。
此次的开发项目聚集了全美国的科研力量。为了能早日实现人在汽车驾驶过程中的“列席” ，科学家们真可谓废寝忘食。他们选取各大高速公路上的几小段，尝试安装能负责引导汽车的光学轨道。

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司机朋友可以随时启动智能驾驶系统调控车辆速度。这样，他们便可以抽出身来休息一下，缓解旅途中的疲劳。光学公路与自动驾驶科技的起源
修建一条光学公路，时刻准备让驾驶员甩掉方向盘，为了实现这项技术，无数科学家都在努力着。
其实，关于这项技术的首次试验最早可以追溯到20世纪80年代的加利福尼亚。欧洲人在美国南部的高速公路旁架起了一条副车道，并以矮墙将它与普通路段划分开来。

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这件人们夜以继日赶工完成的全自动作品在外人看来，更像是一条小型铁轨。
道路的沥青中暗置着无数发射品体管，而汽车正是依靠它们给出的信号进行行驶速度的自动调整。 Rhin-Rhne道路建筑总公司的发言人强调说:“这款自动引路车之所以能上市发售，新型道路可以说是居功至伟。 ”

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这刚好解释了为什么新车研制成功那么多年却迟迟不与消费者见面，因为路还没修好。不久的将来，随着全套光学监测系统的安装到位，这些光学道路匝口正式开启，向自动驾驶车散开了怀抱。
对于那些配备有智能引导仪的车辆，特设的道路自然是畅通无阻。但对于那些明明“低智商”却还想浑水摸鱼冒充智能的不速之车，道路同样为它们预留了特别出口，并对其关闭所有的通行车道从而客气地请“车”出“路” 。
因此，自动引导道路上呈现出的永远是井然的秩序，每一辆车都能不偏不倚地在自己的位置上悠然向前。当然，这套系统最令人赞不绝口的还是它完美的安全性能。智能车会遵循光学路段发出的指示精确调整车速，并且能根据当时的环境、天气等因素随机应变。世纪初各国的光学公路与自动化驾驶技术分页标题
一条信息化的光学路，完美的控制着形势的汽车，说到这里，你一定会认为它的运行原理十分复杂，其实不然。
说到底，它不过是借助了一种光学辨识技术才会法力无边。而这种技术早已经运用在公交运输中，比如2001年在鲁昂开通的 Civis有轨电车，它就是依靠埋入地下的光学带行驶的。值得一提的是，在 Civis整整20年的运行过程中，从没有发生过一起交通事故。

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表演的交通事故
现在，人们要做的事情正是把老技术重新运用到汽车上去。为了成功地做到这一点，必须符合两个条件:
其一，全球的汽车制造商要达成一致，参照欧盟现行的公路网络制定国际统一的行业标准:并且，要想办法以尽可能低的成本在传统公路沿线建造自动引导车道。
其二，要完善辅助的紧急求助系统。 10年来，由Cofiroute道路公司安装在巴黎至各大沿海城市的预警设备已经逐渐显现出威力。
侦测到任何风吹草动， SOS无线电标都会在第一时间发出警报信号。这样，沿途突然抛锚的汽车就能及时获得支援，以避免意外事故的发生。

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中国的无人驾驶的进展——辅助驾驶阶段
与国外磨磨蹭蹭的效率不同，我们向来追求真抓实干，马上就办。举凡有什么技术可以落实的，先干了再说，从实践中去发现麻烦，并且一步步更新迭代去解决问题，直到一个技术能为老百姓所用为止。

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在长沙其实已经落地了“无人驾驶出租车” ，但并不是真的“无人” 。
车上有两位安全员小哥哥坐在前排靠边停车上客和靠边停车下客貌似都是安全员接管方向盘的但是行驶的过程中没有干涉方向盘。

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方向盘他会自己调方向转来转去，不过从上车开始是全程禁止拍照录像的，而安全员难度存在是为了当驾驶过程中出现某些“意外”
其实国内对于无人驾驶现阶段的定位十分的明确
1：目前几乎所有的驾驶辅助系统都无法100%可靠地让车辆以设定的速度长时间保持在车道以内
2：在现有的技术条件下，驾驶辅助功能更多地是在特定的环境和情况中，帮助驾驶员适当减轻压力和疲劳感。但是L2级别的辅助驾驶系统绝不能完全替代驾驶员在车辆行驶过程中所扮演的角色，换句话说，驾驶者可以使用但不可以依赖，更不能完全托管。

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结语
在很长的一段时间里，我们不得不对着混乱的交通状况感叹自己无能为力。运输业的急速发展与道路空间的供不应求似乎势成水火，不可调和;车道上轻型轿车与重量级卡车互不相让，着实成为事故频发的罪魁祸首。

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目前的无人驾驶技术已经可以让我们在高速公路上路况稳定的情况下，稍事休息。无人驾驶出租车的安全员也只用处理一下突发情况。
【大众国外无人驾驶研究了半天，真落地还得看国内，什么叫踏实】如果无人驾驶技术可以让车与车之间的信息共享，一起计算距离，车速，根据路况自动行驶，交通拥堵和交通事故都能够得到很好的解决。
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