赛车为了胜利不择手段！这就是蓝旗亚与Group B |汽车|WRC|

上一期的WRC专题我们见证了B组的建立以及蓝旗亚的B组新车的诞生。作为一辆中置后驱架构的赛车，蓝旗亚037在B组复杂的比赛路面上非常不占优势，在面对奥迪Quattro S1的冲击下，蓝旗亚自知仅靠赛车的性能以及车手的驾控技术来获得胜利的机会渺茫。因此，如同之前搞定

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200(参数|图片)辆量产车审核标准一样，在1983年的比赛开始之后，蓝旗亚就用自己多年征战WRC的经验，对比赛规则条例，动起了“歪脑筋” 。

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充满创意
却也满含“心机”
沃尔特·罗尔是当时蓝旗亚的厂队车手，他的驾驶技术相当全面，在1980到1983年，他用不同的赛车在蒙特卡洛都获得了胜利，不论后驱还是四驱，他都能轻松驾驭，可以说是一名非常有天赋的车手。然而，当严谨的德国人碰到随性的意大利人之后，却擦出了任性的火花。沃尔特非常喜欢新西兰赛段沿途优美的风景，而在这些赛段里，由于视野宽阔，道路相对较宽，容错率高，并且有很多无视野死角的中低速弯道，这对037非常有利，因此沃尔特认为只有在新西兰等六个分站蓝旗亚具备夺冠的竞争力，而其他赛段则干脆放弃，将积分拱手让人。

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多么任性的人和车！
当然，仅靠车手的技术来对抗马力以及驱动系统都占优的竞争对手是不够的，蓝旗亚也在他们的赛车上动了手脚。在037上，意大利人用聚酯树脂混合玻璃纤维的材料打造赛车底盘，在那个碳纤维单体座舱还没有量产的年代，这无疑是一次疯狂的尝试（这样的减重方法也让蓝旗亚最后付出了惨痛的代价，这点之后车叔再为大家细细道来），至于车门、翼子板以及引擎舱盖，则直接采用凯拉夫纤维代替金属覆盖件，对于赛事规则要求安装的防滚架，意大利人则“随意”地将硬纸筒涂黑之后，绑扎成钢制防滚架的样子塞到了车中，以通过赛事车检。这一套操作下来，让Rally 037的重量比奥迪Quattro

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S1(参数|图片)轻了近300公斤，在附着力高的赛段让它的操控占尽优势，以弥补动力上的不足。

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如果仅仅是这样，就太小看意大利人的创造力了。在赛季过半的时候，蓝旗亚为了保证有足够的积分优势以冲击当年的总冠军，他们“破天荒”地参加了蒙特卡洛分站的冰雪赛段。当时，蒙特卡洛分站有许多难度极高的弯道，后驱的蓝旗亚037很难在冰雪覆盖的路面上通过这些错综复杂的路段，于是，在经验丰富的沃尔特“建议”下，蓝旗亚车队工作人员在比赛前排队到当地的商店、超市将食用盐采购一空，铺洒在部分高难度弯道上，好让这些地方的冰雪快速融化，保证蓝旗亚的037通过这些弯道时不至于飞出赛道。
【赛车为了胜利不择手段！这就是蓝旗亚与Group B】

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传奇的缔造与终结
正所谓成也萧何，败亦萧何。蓝旗亚在WRC B组的精彩表让他们获得了空前的关注，在那个多媒体电子娱乐产品还没有进入千家万户的时代，汽车赛事，尤其是疯狂的WRC B组成为了当时欧洲青年关注的焦点，而蓝旗亚更是成为传奇。分页标题

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1983年后之后，四驱系统的发展让后驱赛车在B组完全失去了竞争力，蓝旗亚也明白仅凭后驱已经无法跟上奥迪

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Sport Quattro(参数|图片)以及标志205 T16的矫健步伐。因此，蓝旗亚在1985年将四驱系统搬到了他们的Delta车型上，开发出B组规则下最凶猛的赛车：Delta

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S4(参数|图片) 。

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首先我们来看看它的引擎， Delta S4采用一台1.8升双顶置凸轮轴机械、涡轮双增压引擎，这个感觉是不是很熟悉？没错，现在市场上售卖的沃尔沃

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S90(参数|图片)、XC90的T6动力，就是机械涡轮双增压，他们的设计理念都是用机械增压建压早的特点来消除涡轮增压的迟滞现象。不过， Delta S4的增压则狂暴的多，在WRC官方公布数据中，这台1.8升引擎的涡轮压力能够达到2.2bar的恒压，而顺压可以去到5.0bar……至于它的动力，基本上在480匹到800匹之间，据说极限情况下能够输出1000匹马力！

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然而这还不是最疯狂的， Delta S4依然贯彻了之前037的研发准则：在B组规则的限定下极致轻量化。因此， Delta S4依然采用了大量的复合材料，以及那个“祖传纸糊防滚架” 。在一系列的减重之后，这款赛车的重量只有890公斤，在5.0bar的涡轮压力下它的0-100km/h加速时间仅有1.8秒……当然，它在加速时也不是每次都会满压，一般在多弯以及湿滑路面赛段，它还是将压力稳定在2.5bar左右，相对“温柔”一些。
但是这款极具竞争力的赛车在1986年的比赛中由于稳定性不佳，只获得的年度亚军的成绩，于是车队将希望都放在了第二年的比赛中。

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然而，彼时， B组由于赛道太过复杂，车辆有没有技术限制，导致赛车速度过快，操纵难度太大，在1985年已经事故频发，而那个时候，车迷也非常疯狂，他们会站在赛道中间等待赛车到来，然后在赛车贴近身体时才迅速躲开，在当时年轻人中，兴起了“用身体贴赛车”的游戏。而这也导致了赛车撞伤观众的情况时有发生， B组赛事的安全问题也被推到了风口浪尖。

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1986年法国拉力赛第18赛段第7公里处，车手亨利·托沃宁驾驶蓝旗亚4号赛车从一个没有护栏的狭窄左转弯道失控冲了出去，由于车速太快，加之当时为了偷轻，导致的赛车车体强度不够（这里不得不提一下纸糊防滚架以及玻璃纤维底盘了），致使赛车在翻滚中解体并燃烧，车手和领航员当场殒命。由于翻车事故发生的比较偏远，直到下一辆赛车经过时才发现已经燃烧着的他们。在事故发生的几个小时之后，国际汽联宣布WRC B组赛事被永久取消。

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车叔点评
没有足够的规则限制，没有足够的安全措施， WRC B组的消亡是赛车历史发展的必然。但是，那个年代，为了胜利而不惜一切代价的精神却感染了一代人，以至于今天在提到WRC时，仍有人会说：“WRC is for Boys. Group B was for Men！”纯粹的速度吸引着无数粉丝为之疯狂，这就是B组，一个有血、有激情、有悲情的汽车赛事，一个已经消亡，但会永远活在无数车迷心中的赛事！分页标题