汽车族杂志首试 | 信由心生BMW 840i xDrive

_本文原题：首试 | 信由心生BMW 840i xDrive

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坐在一辆伟大汽车的方向盘后，
无论任何时间、任何地点、任何情况下，
只要情绪袭来，你就有信心把他开得飞快。
撰文·刘杨摄影·湛涛版式·仝炜

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1989-1999年间生产的8系
是有史以来最具标志性的BMW车型。
在那个时代，所有的宝马车型
都装备了4盏圆形车灯，
但8系例外地沿袭了BMW M1上的折叠大灯。

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从数字传承上看，
人们很可能将新一代8系误认为7系的轿跑版。
但实际上并非如此，
BMW的发动机纵置车型
都托生于其CLAR后驱平台，
从本质上讲，
你可以将他看做是6系的接班人。

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新一代8系完好地保留了8系概念车的神态，尽管他不那么咄咄逼人。富有肌肉感的线条和宽大的车体令这辆四门轿跑车在动感和优雅之间实现了独特的平衡。 840i的轴距为3023毫米，他在8系双门跑车的基础上加长了201毫米。与双门车相比， 8系的四门跑车拥有更直立的风挡和更高的车顶，后门的霍夫迈斯特拐角形状更接近垂直，进一步强调了这一区域的坚固性，向外扩张的轮拱罩和宽轮距也让车尾显得更有气势。

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与BMW的其他车型相比， 8系的内室造型并无太大不同，亮晶晶的换挡杆和中控旋钮有堆砌材质的嫌疑，方向盘后方的液晶仪表与新款BMW X5实现了共享。尽管真正见过上一代8系的人并不多，但从840i的内室中仍可以找到前辈的影子，宽阔的中控台高高升起，将驾驶员和副驾分割到两个相对独立的空间。 840i上搭载的智能个人助理可通过语音“嘿，宝马”启动，以帮助驾驶者操作车辆的各项功能，虽然语音控制的精准性与自主品牌车型尚存差距，但与其自身相比，进步值得肯定。

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与庞大的车身相比， 840i的内部空间显得有点拥挤。为了保持溜背造型，后排乘客的头部可能会有点拘谨。后排座椅的独立式设计可以让乘坐者体验到驾驶者一样的跑车感觉，只是较薄的座椅难以在舒适性上提供更多。后排的中间座位配有安全带，这意味着在某些特殊情况下，你可以把他当成一款4+1座车型来用。在行李厢空间上， 840i大致与他的溜背竞品们持平，但BMW的行李厢与后排座椅间的通道较窄，在装载大件物品时会遇到麻烦，不如奥迪A7的掀背式来得方便。

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BMW 840i xDrive的动力就像大自然的力量——深沉、有力、美妙。新款3.0升直列6缸发动机提供了340马力的最大功率和500牛米的峰值扭矩。 TwinPower双涡轮增压技术的装备显著增强了整个转速范围的弹性动力输出。

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在一部8挡自动变速器的配合下， 840i xDrive可以在4.9秒内提速至100公里/小时。方向盘后的拨片为喜好驾驶的人士提供了手动换挡的乐趣。踩下油门，伴随着低沉的排气声浪， xDrive系统负责将浑厚的动力传输至路面，发动机的高转速特性为840i提供了优异的即时响应性,加速超车一气呵成。偏向后驱的xDrive系统允许你以稍稍甩尾的姿态入弯，然后聪明地输送刚刚好的力道至前轮，帮你游刃有余地掠过弯道。分页标题

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当未来的车迷回顾青少年时期最突出的性能创新时，四轮转向无疑会出现在榜单之上。 BMW将他们的大型跑车做得像中型车一样好开， 840i xDrive的转向表现出令人钦佩的精确，更重要的是，这个背离了BMW十年的转向感觉终于回归了。车轮并非刻意而为的沉重，那感觉让人想起了BMW M5 ， M5在相当长的时间内为运动车型的转向水准树立了标杆，现在，新一代8系继承了衣钵。此外，四轮转向的配备还有效减小了这辆大型跑车的转弯半径，并且提升了其高速变道时的稳定性。

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如果说840i开起来有什么不舒服的地方，那就是刹车。 BMW在8系中选择了线控制动，这是实现自动驾驶的基础，但就像大多数系统一样， 840i的刹车在低速的情况下表现得有点突兀。
一系列先进的驾驶辅助系统将840i的舒适性和安全性提升到新的高度。他的增强版驾驶辅助系统可以在标线清晰的道路中跟随前车做出加减速和转弯等动作，但在60公里/小时巡航中，我们还是难以避免地撞到了前方桩桶，系统并未作出任何制动反应。此外，840i标配的带有电控减振的自适应悬架值得一提，即使经过颠簸路面，车辆也可以保证足够的舒适度。
【汽车族杂志首试 | 信由心生BMW 840i xDrive】

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不可否认， 840i xDrive是辆好车，但有一个致命的缺点令人无法回避，这便是高昂的售价。与奔驰和奥迪相比，除了稍强一点的动力和驾驶感受之外，没有任何功绩可以证明其巨大的溢价是正当的。这辆百万级豪车看起来过于中规中矩，特别是4门款，难以给人们带来惊喜。我的朋友在车内看了很久，也没看出他与一辆5系有什么不同。说实话，我很难说服他为什么不去买一辆Panamera 。
BMW 8系轿跑车
车身及驱动型式：
2/4门4座轿跑车，前置后驱/四驱
发动机：3.0T I-6 340PS 500Nm
变速器：8AT
0-100km/h加速时间：4.9-5.3s
最高车速：250km/h
悬架：前/双叉臂式独立，
后/多连杆式独立
转向系统：电动助力
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：前245/35 R20 ；后275/30 R20
油箱容积：68L
长X宽X高：5088 x 1932 x 1410mm
轴距：3023 mm
工信部综合油耗：7.6 -8.3L/100km
上市日期：2019年9月
价格：96.8-126.8万元
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