这才是中级车应有的安全！细节解读君威C-IASI车内乘员保护之道

随着别克君威C-IASI测试的公布，车主们也松了一口气，其3项G优秀、1项M一般的总体成绩非常亮眼，不仅延续了通用家族的傲人成绩，要知道此前参与测试的雪佛兰克鲁泽、凯迪拉克XT4、别克昂科威都有很好的表现，与同级车型相比，其安全性能是''标杆''级别的存在，当然，这不单单是指总成绩，君威各细分项目同样经得起推敲。

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在C-IASI保险汽车安全指数中，测试车辆需要经历四项测试，包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，而最受关注的高速碰撞测试隶属车内乘员安全指数，这项测试难度高，得优率自然很低， 51款车型中只有25款拿到优秀，其中就包括别克君威。

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侧面碰撞：侧气帘打开及时，荣膺优秀评价
别克君威在车内乘员安全指数四个细分项目中表现都很亮眼，拿到了三项优秀、一项良好。其中侧面碰撞拿到优秀评分。侧面碰撞时，重达1500kg的侧面移动屏障以50km/h的时速撞击君威，这对车辆B柱的要求很高，曾经就有车型在侧面碰撞测试时， B柱被生生撞断。

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【这才是中级车应有的安全！细节解读君威C-IASI车内乘员保护之道】
而这种事情并未发生在别克君威身上，侧面碰撞后，君威经受住了考验， A柱、B柱、C柱均经受住了考验，未发生明显形变，同时侧面安全气帘迅速打开，对前排驾驶员和后排乘员均提供了有效的保护，避免了假人头部与车身直接接触，也挡住了飞溅的车窗玻璃，减小了二次伤害发生的可能。

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车顶强度&座椅头枕：无惧''泰山压顶'' ，喜提全优好评
除了侧面碰撞测试，别克君威在车顶强度和座椅/头枕测试均拿到了优秀评价，且各细分项目成绩也均为优秀。在车顶强度测试中，君威受测试验质量为1429Kg ，峰值负荷64869N ，载荷质量比为4.63 ，优于很多同级车型，比如本田雅阁、日产西玛等等。

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根据试验数据， 1.5吨重的君威在承受接近7吨的重量时，车身不会发生扭曲，车门可以正常打开。车顶强度试验其实是汽车发生翻滚事故，或被其他车辆的''泰山压顶''的模拟，这时车门能否及时打开关乎乘员生命安全，显然君威用户不用太过担心。

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正面25%偏置碰撞：假人受伤轻，表现良好接近满分
正面25%偏置碰撞是车内乘员安全中的难点，想获得好成绩非常不易，去年年底某热销车型在该测试中只拿到较差评分，而君威却获得了良好评价。测试中，君威以64.4km/h的速度撞向壁障，车辆发动机舱正常溃缩，吸收了大部分碰撞产生的能量。

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从车辆架构看，君威A柱几乎，没有变形，车内乘员舱下部溃缩侵入不大，表现优秀，碰撞发生时，正面安全气囊及时打开，托住头部，形成了较好的保护，另外车辆约束系统也起到了作用，假人没有发生过度前倾。、
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正是因为出色的车身结构、扎实的车身用材以及气囊的出色工作，车内假人头部、颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部均没有受到太大的伤害，毫不夸张的说，君威在测试中的表现是非常优秀的，不过确实也存在不足，比如侧面安全气帘没有打开，假人头部撞向气囊后发生了一定程度的横向位移，这也使得君威只拿到了良好评价。

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标配6气囊+钢筋铁骨，深抠细节''以人为本''
别克君威在C-IASI测试中整体表现优秀，而从各项细分项目来看，君威出色的安全性能也是经得起推敲的，比如在难度最大的车内乘员安全指数中，拿到了三优秀一良好的成绩，不仅延续了家族辉煌，还成为了同级安全标杆。

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君威优秀的安全性能得益于它的一身钢筋铁骨，满足五星安全标准的BFI车身设计，全车高强度钢使用比例高达72% ，标配双向预警式安全带和6安全气囊，能最大程度保障车内乘员的安全。

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值得一提的是，君威还配备有包括ACC自适应续航、PD行人识别、LKA车道保持等功能在内的先进主动安全配置，可以防范危险于未然。退一步一万步讲，即便真的发生碰撞，由被动安全配置构成的最后一道防线，也能有效保护车内乘员安全。

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透过这些细节，我们可以报看到别克君威在安全方面下足了功夫，完全符合它以人为本的安全保护理念，这样一款车，可能才是真正意义上的''中级车标杆''！