轮胎旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相试驾东风风神奕炫GS |汽车|SUV|

出品 | 搜狐汽车·TopTest
作者 | 黄轩
摄影 | 黄轩
编辑 | 马良
在去年的夏天，东风

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风神(参数|图片)开启全新战略转型，面对90后年轻消费者打造出一款造型犀利，充满个性的全新三厢轿车

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奕炫(参数|图片) 。今天我们要来体验的这为主角，

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奕炫GS(参数|图片)是奕炫家族的新成员，官方把它定义为SUV车型。我在见到实车后却发现，这款车有点和我脑海中对SUV的传统认知有些冲突，它的底盘很高，但车身高度又更接近一台轿车的水平，再加上长长的车尾，让它拥有一种跨界旅行车的既视感。或许是因为国内SUV车型市场更火热，以SUV姿态入市能被更多消费者关注。

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或许如今年轻人真没有那么“严重”的SUV情节，无论是SUV亦或是旅行车无疑是看中了灵活大空间所带来的出行方式或生活态度的转变。例如把一台小两厢车加高成SUV ，显然并不能带来用车层面的便利，空间利用率面对自驾远行依旧捉襟见肘，这类SUV便不被接受。奕炫GS恰巧找到了折中点。奕炫GS是基于东风和PSA集团联合开发的CMP平台下首款SUV车型，也是东风风神品牌首款采用全新英文LOGO车型。新车将在6月8日上市，预售价8.29万元-10.19万元。

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● 搭配两款动力， 1.5T发动机为主力机型

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CMP平台

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新车将提供1.0TD以及1.5T两款发动机，最大功率分别为92kW和110kW ，最大扭矩分别为190Nm和230Nm 。本次试驾的车型为1.5T版本。全新的CMP全球模块化平台还可以实现内燃机与纯电动汽车共线生产，这预示着未来风神奕炫GS不排除推出纯电版本可能性。在车款动力匹配上，全系共有三款配置，最低配搭载1.0T发动机（200T），匹配5挡手动变速箱。高配两款车型搭载1.5T发动机（230T），匹配6速湿式双离合变速箱。

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底盘方面，结构为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。虽然后悬没有采用独立悬挂，但得益于和PSA集团的技术合作，奕炫GS底盘调校带有韧性，还是比较有看点的。

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东风风神与万力轮胎合作较深，有多款车型匹配万力轮胎。奕炫GS所使用的轮胎系列为万力的SPORT macro系列，轮胎的规格为215/55 ZR17 。不过不知是否为试装车原因，试驾体验的这台车没有配备备胎，仅提供补胎液。分页标题

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考虑到这款轮胎品牌和定位的原因，在试驾体验中，轮胎噪音过大与轮胎成本和橡胶材料或许有直接原因。当车速超过100km/h后，车内会感觉到胎噪明显增加，坐在后排感受会更明显些。声音包含轮胎花纹与地面接触的声音外加轮拱内轮胎卷起的气流声音，这个问题可后期通过更换例如米其林等品牌静音轮胎来改善。
● 驾驶感受以平顺舒适为主，底盘滤震表现有惊喜

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这台1.5T发动机从1800rpm便开始输出最大扭矩，配合上初段调校灵敏的油门踏板，起步加速感觉挺轻快的，时速在80km/h内，动力响应还是较为迅速的，完全可以满足家庭通勤的使用场景。不过当车速超过100km/h后，加速能力逐渐变弱，毕竟排量只有1.5L ，也不能奢求有与大排量涡轮机中后段加速能力。这台车还带有SPORT和ECO两种驾驶模式， ECO模式下油门踏板灵敏度被进一步限制，提速过于缓慢；SPORT模式下，再加速表现要比普通模式更畅快一些，可以满足年轻人偶尔想要“飙”一下的小冲动。

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6速湿式双离合变速箱是由格特拉克提供，采用第三代Power Shift技术。普通模式下变速箱换挡逻辑是温柔的风格，两组离合器结合速度不慌不忙，城市代步挺舒服。除了刻意体验后发现在低挡位区间内会带有轻微闯动外，丝毫察觉不出这台双离合变速箱的换挡动作。反之，刻意营造铿锵的降挡速度显然不符合这台车舒适定位。当深踩油门变速箱可以连降两个挡位，面对快速超车情况还需提前准备，给变速箱降挡留出时间。 SPORT模式下，降挡速度稍有提升，能跟上驾驶员心中对超车所预期的节奏。

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刹车的脚感令人满意，刹车踏板高度适中，行程不长，城市中驾驶右脚在油门刹车踏板间来回切换不会出现疲劳感。初段的虚位行程也比自主品牌或者日韩系车要小，更偏向欧系车的感觉。刹车时只需要踩下1/4的踏板行程便可以达到减速效果，继续深踩刹车踏板能获得更持续的制动力释放，这种力度在高速行车能给驾驶员更强的信心。

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奕炫GS的方向盘给我的印象不错，电子助力系统模拟出的回馈力不会出现很多自主品牌车型调校出来虚假的轻盈感。方向盘阻尼力度均匀，能够感知到一些路面信息，没有滞后的感觉。在本次试驾道路中，涵盖了一段盘山路，奕炫GS的方向盘指向不模糊，让我面对弯道时做到心不发慌，并且可以大致清楚地感受到车头响应角度。

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对应整车的售价，采用扭力梁式非独立悬架也在情理之中。得到了合作伙伴法国PSA集团的技术支持，对扭力梁悬挂的调节很有心得。奕炫GS紧致的底盘在面对细碎颠簸的路面，不会出现松散感觉，弹簧化解了绝大部分振动，弹跳控制在合理幅度内。在支撑有力更有韧性的动态响应下尽可能保留舒适感。奕炫GS结合旅行车和SUV的车身姿态：高底盘、低重心在操控上也带来优势，动态驾驶更有信心。
NVH方面，除了上文所说的胎噪外，发动机噪音，风噪都被抑制在一个比同价位车型更有优势的水平，特别是发动机噪音，即便是急加速时，它所爆发出的声音也不会影响到车内前后排乘客的交流。毕竟衡量一款10万元级别的汽车产品，不能用静谧来形容，至少坐在车里不觉得发动机吵人真的已经算不错了。分页标题
● 外观个性有辨识度，姿态更像跨界车

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奕炫GS是基于奕炫之上打造而来，交互几何设计理念设计由中法两国合作完成也赋予了它充满东方哲学和法式浪漫色彩的科幻，呈现出大气、新潮的一面。奕炫GS是首款采用风神全新英文LOGO的车型，英文字母在中网中间位置，传统的双飞燕LOGO则在引擎盖正上方。面积非常大的进气格栅采用高亮黑色蜂窝菱形网格样式，突显精致与运动感。

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这台顶配版本的试驾车配置也是相当丰富， ACC自适应巡航、360度全景影像系统，在日常用车过程中会更为便利。

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车头光源全部为LED ，大灯支持自动开闭功能，内部矩阵式排列的样式也更具造型感。保险杠底部是LED雾灯，这个配置在同级别SUV中还是比较少见的。前保险杠线条凌厉复杂，一条镀铬饰条从前大灯边缘一直延伸至前杠底部，所组成的闪电样式，令整台车看上去是如此特立独行。

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车身侧面比例更像是一台跨界车，黑色悬浮式车顶组成的双色车身设计，让它充满时尚气息。整车车身尺寸为4610*1830*1600mm ，轴距为2680mm ，车身尺寸在同级别的SUV车型里表现中规中矩。从车窗上沿一直贯穿至D柱位置的银色镀铬条在尾灯处于尾部闪电装饰条相连，让它侧面线条更修长，显得动感时尚。车身侧面腰线也在后车门处呈上扬趋势，线条比例运用的还算协调。

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尾部的线条要比车头含蓄许多，不过层次感比较明显。上窄下宽的比例非常符合一款SUV的造型设计。尾灯并没有采用奕炫上横贯式尾灯设计，光源和前大灯一样为全LED ，刹车灯仅有一颗灯泡点亮，白天警示效果不太明显。车尾侧面同样有和车头相呼应的银色闪电镀铬装饰条。银色后杠护板是SUV车型的必备元素，排气管隐藏在后保险杠内部。
● 做工质感不廉价，空间满足年轻人自驾出行需求

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由于试驾车的内饰还不是最终量产状态，内饰全景图以官方给出图片替代。相对于外形的锐利线条，内饰的设计相对柔和，但是层次感依然丰富。提供激情黑红内饰配色，营造年轻化的运动风格。车内由有三块屏幕构成主要功能区，仪表盘是7英寸彩色液晶显示屏，中控台处配备10.25英寸悬浮式中控触摸屏，中控下方10英寸全触控空调面板，这几块屏幕是全系标配，显得更有诚意。

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这套车机内置WindLink 4.0 Pro人工智能系统，支持语音输入功能，系统的语音识别准确度在97%以上，通过一句“你好风神”唤醒词，就可以说出指令来操控车辆开闭天窗和空调、启动导航查询等功能。

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奕炫GS中控台采用大面积软质仿碳纤维纹路皮革包裹，顶部同样采用带有布艺纹路样式的软质填充。车门板用料同样厚道，大面积软性材质，保证车内前排触感和视觉观感有着同级别出色的表现，兼顾运动和档次感。四门车窗全部支持一键自动升降功能，车窗按键两段式的段落感清晰，大灯开关拨杆阻尼感，空调出风口叶片顺滑度、LED室内照明灯泡，这些细节都超过了以往东风风神留给人们的印象，有着更接近合资品牌车的质感。

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电源拓展方面，前排带有一个USB接口和一个12V电源接口，后排有两个USB接口，后备厢还有一个在野外露营时可以给小冰箱用来供电的12V电源接口。

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风神奕炫GS搭载同级最大的全景天窗，面积达到1.08㎡，相当于一台65寸液晶电视的可视面积，天窗的最后段超过第二排乘客头顶，可以带来通透的车内空间。

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黑红拼色的座椅在视觉效果上显得非常运动，整车座椅的包裹性和人体工程学版型在自主品牌的SUV中也算是乘坐感较舒适的。主驾驶座椅支持电动调节，皮质面料摸起来比较细腻，坐垫长度和宽度可以适应大部分人身材，腰部位置海绵填充物向外突出，对腰部起到更好的承托效果。不过肩部支撑一般，头枕也偏硬，长时间乘坐，肩部悬空着会稍有不适。

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后备箱常规状态下的容积是474L ，纵深0.94m ，后排座椅放倒后的扩展容积达到1109L ，纵深达到1790cm 。年轻人喜欢自驾游或平时郊游野餐，将后备厢放上气垫床，完全可以在车内睡觉，缓解旅途中的疲劳感。无论是小两口还是大家庭，奕炫GS的车内空间都能满足使用需求。

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【轮胎旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相试驾东风风神奕炫GS】

轮胎旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相 试驾东风风神奕炫GS

轮胎旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相试驾东风风神奕炫GS