汽车|狐友试车场 | 最叫座的保时捷深度测试保时捷Macan S |发动机|保时捷|

出品 | 搜狐汽车·驾阅
作者 | 朱峰
摄影 | 朱峰
编辑 | 马良
保时捷

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Macan(参数|图片)自发布之后，便成为了家族的销量担当，最低售价54.5万元起，让它成为了最便宜的保时捷， 2019年一举摘下了在华最畅销的保时捷头衔。原本把购车目标锁定在奔驰

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GLC(参数|图片)、宝马

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X3(参数|图片)和奥迪

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Q5(参数|图片)的用户，把预算稍微提一提，就能拿下保时捷Macan ，单凭这点就吸引了不少消费者的关注。当然，也有一部分消费者质疑它与奥迪Q5的关系，我们本次测试完Macan S之后可以给出你的结论是，它与奥迪Q5的驾驶感受完全不是一回事儿。

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我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐内容营销中心总监张洁和搜狐教育母婴频道总监郭晓燕，以及三位不同职业的网友评审，共同参与到新车测试当中。

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《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

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●选配的曼巴绿色金属漆给外观增色不少

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保时捷Macan在北京街头出街率很高，你在路面上能看到的保时捷车型中，多数都被Macan和

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Cayenne(参数|图片)卡宴占据。 Macan的车身尺寸比卡宴小一号，从外观来说缺少点霸气感，但是我们本次测试的这台Macan S在选配了曼巴金属漆之后，它的吸睛能力和时尚感都提升了一大截。

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Macan S采用了保时捷家族经典的内饰设计，保留了大量的实体按键，目前 Cayenne、911等车型已经采用了触控操作面板，相比之下Macan S的内饰看上去比较传统。

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Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率260kW ，峰值扭矩480N·m ，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒。
Macan S搭载的是代号为EA839的3.0L V6涡轮增压发动机，这款发动机是由奥迪主导开发的，保时捷参与了开发工作，这款发动机被广泛的应用到保时捷和奥迪品牌的高端或性能车型上，比如保时捷Cayenne、Panamera、奥迪S4等车型都使用了这款发动机。 EA839发动机分为3.0T和2.9T两种排量， 3.0T为单涡轮双涡管， 2.9T为双涡轮增压。

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Macan S采用前双摇臂独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，带有空气弹簧，车身高度支持两级可调，悬挂的硬度分为舒适、运动和运动增强三级可调。
●0-100km/h加速测试——爆发式的速度感一直持续到中后段

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将驾驶模式调整至S+ ，同时踩下制动和油门踏板，转速达到5000rpm可以激活起步控制系统，起步控制系统能够给予车辆起步最优的动力分配。松开制动踏板后车辆迅速弹出，弹射的力度十分强劲，起步阶段最大g已经值达到了1.0 。整个加速过程中，爆发式的速度感一直持续到中后段。在四驱系统的加持下，轮胎没有出现打滑现象。变速箱换挡迅速毫不拖沓，最终以5.18秒成绩完成破百。
●100-0km/h制动测试——41.73米制动成绩不够理想

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多次测试下来，虽然制动成绩很稳定，但是最好的制动成绩也就锁定在41.73米，显然这样的成绩不能达到我们对保时捷产品的预期。 Macan S前轮采用六活塞卡钳，刹车配置已经很强了，但测试成绩和主观感受都不理想，主要是主打舒适系列的轮胎拖了后腿。

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保时捷的调校确实让人感到满意，转向指向精准，底盘紧致，快速绕桩时，平衡杆能抑制住侧倾，最终最快穿桩速度达到了62.5km/h 。成绩上展现出了很高的水准，这样的成绩一般轿车都难以达到。当然，绕桩测试中你也可以感觉到，接近两吨的重量还是会对车身的灵活性有所限制，在连续的重心转移之后，转向不足的现象比预期来的早了一点。

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本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括拥堵和通畅路况，平均行驶时速为33km/h ，总测试里程108km ，最终计算得出百公里综合油耗成绩为11.8L 。

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● 道路试驾

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保时捷Macan S开起来整体给人感觉非常紧绷，沉稳的油门踏板与动力输出遵循渐进原则，低速状态下发动机并不着急发力，动力反馈浑厚沉稳，随着车速的攀升，动力响应开始变得活跃起来。 3.0T发动机强大的动力储备留在后程发力，给人感觉深藏不漏，让驾驶员总想探一探它的动力极限。

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标准模式下变速箱非常注重升挡，平稳的催动油门，转速在1400rpm就开始升挡，虽然Macan S是一台具有跑车基因的SUV ，但它同样注重燃油经济性。深踩油门，变速箱可以从7挡迅速降至3挡，双离合变速箱降挡的速度极快，降挡的节奏感很强。

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精准的转向与紧致的悬挂仿佛时刻都在提醒你驾驶的是一台保时捷，底盘在保障基础舒适性的情况下，保留了一定的路感。过减速带时，悬挂能够快速的回弹，整体感很强，紧致柔韧的悬挂设定让人挑不出毛病，底盘性能表现出色。

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对于一台保时捷，我想所有人都想试试它的S+模式，切换到该模式的瞬间，最先做出反馈的是变速箱降挡拉高转速，油门比较标准模式更敏感，车尾的声浪也比此前更亢奋，但不会像跑车那么高亢。悬挂也会在第一时间调至到最硬的状态，路感传递会比此前更加直接。想“战斗”一些，切S+模式就对了。

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总结：
【汽车|狐友试车场 | 最叫座的保时捷深度测试保时捷Macan S】说到保时捷肯定绕不开颜值的话题，在没有改动外观的情况下，个性化选装的曼巴金属漆让Macan S的颜值提升的一大截，跟我们在路上看到的白色或黑色Macan绝对不在同一时尚level 。另一个绕不开的话题就是性能，动力版本怎么选？实际上马路上跑的Macan以2.0T车型居多，指导价跟奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L相对更接近，准入门槛更低，并且性能不俗，何乐而不为。但是Macan S 3.0T的动力优势也是显而易见的，对于保时捷，已经不能用性价比来形容它了，关键看你对动力的需求，如果你觉得这还不够，价格更高的Macan GTS和Macan Turbo正在等着你。分页标题

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