大众|远超国标的新能源技术？探岳GTE技术解读 |紧凑型车|高尔夫

【太平洋汽车网技术频道】提到经典的两厢车，相信很多朋友会第一时间想到大众高尔夫，在大众心目中是传说一般的存在， 46年来历久不衰，同时高尔夫还衍生出GTI车型，标志着高尔夫正式进入“小钢炮”俱乐部， GTI不断升级、不断超越，斩获无数赛道荣耀。
随着电气化的推进，大众汽车旗下的多个车型也进行了电动化升级，在原车型的技术上推出GTE（高性能插电式混合动力），我们熟悉的高尔夫、迈腾等都有GTE版本车型。而今天要介绍的主角——探岳同样推出了GTE版本，在家用SUV上加入性能的硬件，想想都激动，不如我们一起走近它。

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从GTI到GTD再到GTE
在高尔夫发布之后的一年，高尔夫GTI正是在法兰克福车展中亮相，这台小钢炮的1.6L发动机仅拥有108马力，却能让0-100km/h加速时间缩短至9秒，实在令人震惊。第一代GTI圈粉之后，第二代车型成为炙手可热的宠儿，接下来的每一代都是经典。

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第一代高尔夫GTI
在第六代高尔夫时期，应对当时环保趋势，大众推出了更为节能的柴油版的GTI ，即为GTD 。再到如今汽车电动化的潮流里，大众推出了比GTD更加环保的GTE车型，由始至终都表现出大众对性能的追求。为了让更多消费者享受性能，大众将GTE混动系统放进了如迈腾、探岳等车型中。

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迈腾GTE
加入了混动系统后，探岳GTE马上就“活泼”起来，从一台纯家用车进化成能下赛道的、省油的“性能车” ，从最直观的两点说：1、在GTE模式下，声浪与跑车的相当，百公里加速缩短至8s左右；2、在纯电模式下， 50km以内无需烧油，首100km油耗低至1.9L 。

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探岳GTE基于探岳燃油版升级而来，外观内饰并没有进行大的改动，只是在车身标识、内部装饰方面进行专属化升级，如车身的“GTE”标识、内饰的蓝色饰条等。重中之重是发动机舱里增加了永磁同步电动机，后排座椅下方安装了驱动电池，性能从此出发。

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探岳GTE的硬件有何亮点？
探岳GTE搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机和85kW永磁同步电动机组成的混合动力系统，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩。

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探岳GTE搭载一台85kW的永磁同步电动机，其输出功率约等于大众的1.2T涡轮增压发动机，可以在瞬间输出330N·m的最大扭矩。永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等优势，同时还具备动能回收系统。

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动力电池采用宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，容量并不大但工信部给出的纯电续航里程可以达到54km ，满足日常通勤和短途出行。电池布局在后排座椅下方，而油箱则移至后背厢下层，这样能让车辆的前后配重更加协调。

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电控系统是整车的“大脑” ，虽然是三点系统中体积最小的一个，但它的工作量却一点也不少，需要检测整车所有ECU自检状态、能量分配、采集刹车踏板、电加速踏板、控制继电器开关、整车故障检测、整车上下电控制、故障处理等。实际上是，根据驾驶员的指令（刹车及油门的深度）、路况协调驱动电机、发动机及能量回收系统的工作。

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探岳GTE采用了P2架构的插电混动系统，即在发动机与变速箱之间加入混动模块，这也是保时捷等德系车型常用的结构。其优势是整体的动力总成无需进行大改动，即可以直接将自己旗下的发动机匹配与其中，混合动力总成的各个硬件（发动机、电动机、变速箱、电动机冷却、离合器等）通过耦合连接在一起。

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首先，探岳GTE整车的安全性严格按照最新2018 C-NCAP五星标准设计研发，宁德时代提供三元锂电池用作动力电池组，其电池系统使用的电芯及电池经过了40多项国标的测试，还额外增加了100多项大众标准的严苛测试；电池配备水冷和多重防护，安全性得到了保证。

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值得一提的是，探岳GTE的充电系统按照严格的功能安全要求进行开发，充电系统具有漏电保护、过流保护、过压保护、防雷击保护及过温保护等多项安全保护措施。在车辆充电过程中，系统会自动监测车辆各方面的状态，充分考虑了充电过程中的意外风险，既保护人员安全，也保护车辆安全。

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不同的驱动模式：可动可静
经过几天的体验，我懂得了一个道理：在合适的时间里做合适的事情，就好比如在将合适的驾驶模式用在对应的路况上，从而让能耗达到最高效。当然， “GTE”模式可以让你在一台家用SUV上享受“性能”带来的快感。

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回归到现实当中，探岳GTE不仅解决了牌照问题，还将省油实实在在地带到我们身边。对比了日系对手们的混合动力系统，实测的油耗基本在4-4.8L左右，而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以内，日常通勤甚至可以0油耗。

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GTE模式：
如车型名字——GTE ，是站在“巨人”的肩膀上，拥有超越GTD的节能效果，迎合新时代消费者对性能与节能的要求。在该模式下，探岳GTE能发挥最高的性能，我们实测0-100km/h的时间仅为8s左右，另外探岳GTE的排气声浪也令人回味，当按下“GTE”键后，突然从无声变为低沉浑厚的跑车声音。

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实际上， GTE模式并不是一个纯燃油驱动的模式，而一个性能的混合动力模式，通过发动机与驱动电机的匹配，让探岳GTE的起步、动力衔接更加顺畅、无缝。尽管属于“战斗模式” ，大脚油门起步时，仍会先以电机驱动为主，需要更加多动力的时候，发动机会立即介入，共同驱动。分页标题

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初段到中段的动力会让你觉得是在驾驶纯电动汽车，相当线性、平顺；而中后段才会有燃油车的感觉，转速变化带来起伏的独特驾驶感受，节奏感与前中段不尽相同，整体的输出效果与2.0T动力比较相似，不过电机让探岳GTE的输出更加敏捷、积极。当松开油门时，动能回收系统会立即介入，能够明显感受到车辆在制动，如我们轻踩刹车一般。

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纯电模式：
按下E-MODE键，可以切换为纯电模式，在该模式下可以将探岳GTE看作是一台纯电SUV ，最大扭矩来得快、响应迅猛、提速线性平顺等都是纯电动车的优势，上述特性探岳GTE全部拥有。市区驾驶，反而成了一种享受，没有了顿挫，这正是纯燃油车所不能媲美的。

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探岳GTE搭载一台85kW永磁同步电动机，尽管电机功率并不算大（相当于大众1.2T发动机的参数），但由于电机的特性，一脚“油门”下去，其加速的主管感受甚至比GTE模式来得更快、更直接。不过，整个加速的过程并没有感觉到“小马拉大车” 。

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值得一提的是，在实际体验中，我发现只要不出发kick down开关，在纯电模式下，时速可以超过120km/h（官方称：纯电模式下最高车速130km/h），这可以说是相当惊喜了。在该模式下，松开“油门”并不会有强制动能回收系统的介入，时机感受与传统燃油车带档滑行差不多。

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混合动力模式（3种）：
混合动力模式包括了三种不同模式，分别是混合动力、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式，这三种模式可以看作是渐进的模式，即发动机介入积极性的程度不同。混合动力模式下，发动机介入频率相对较低；而蓄电池充电模式下，发动机介入比较积极。

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1、蓄电池充电模式
在混合动力模式里，蓄电池充电模式可以看作是发动机介入最为积极的模式，不过它扔属于混动模式，即低速还先是电机驱动，只是随着“油门”深度的增加，发动机根据时机来介入。发动机介入后，除了提供动力外，还给电池充电，在松开油门时，发动机停止对电池充电，短时间内车辆处于“空挡滑行”的状态，这个阶段过后，电池重新掌握驱动。

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与其他PHEV车型不同，探岳GTE的蓄电池充电模式是可以将电池充满的，而其他对手就只能通过充电桩来充满电了。若将驾驶模式切换至B档，动能回收等级最高，制动效果最明显，此时可以在更短的时间内让电池充满电。

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2、蓄电池维护模式
该模式是处于混合模式与蓄电池充电模式之间，意味着发动机介入的积极性也是处于两个模式之间。可以这么理解：蓄电池充电模式时，踩下1/3的油门后，发动机介入；混合模式时，踩下2/3的油门后，发动机才介入；而蓄电池维护模式时，发动机介入的电就在于1/3到2/3之间。分页标题

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我认为，这个模式是给需要充电（电池电量少于某个值）但又不太想发动机频繁地介入的朋友准备的，但该模式并不常用。
3、混合模式
该模式下，驾驶感受与非插电式混合动力的车型相差不大，系统会根据“油门”的深浅来决定电机驱动还是混合动力驱动，比较适合在城市中驾驶。低速跟车时，用电机驱动，油耗为零，也不用受到变速箱低速工况下换挡拉扯感的影响。当路况变好了之后，需要立即提速，发动机会根据情况介入，共同作用提供充沛的动力。

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低速交给电机、中高速交给发动机或共同作用，让不同动力源在最合适的工况下工作，从而实现最高效的能耗。另外，就是平顺性方面的问题，这套混合动力的优势还体现在动力切换的平顺性上，在你不知不觉的时候就已经完成动力切换，即使走走停停也并没有难受的感觉。

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总结
经过今天的相处，我发现探岳GTE挺适合我们这些在限牌城市生活、工作的朋友，新能源车型免购置税、免竞牌，再者纯电续航达50km以上，满足了我们短途通行的需求，每天一次充电即可实现接近于零油耗。
探岳GTE提供多种驱动模式，可以当作纯电车，也可以看作是附加了性能的SUV ，根据不同路况选择对应的驱动模式，可以让节能更加彻底。日常通勤，我会优先选择纯电模式，响应快还不用油；如果是长距离出游，我会选择混合动力模式，让系统帮我判断该用电还是用油；当想要爽一爽的时候，毫不犹豫切换至GTE模式，在令人陶醉的声浪中享受性能。
探岳GTE是一个多面手，满足不同的需求。底子里它仍是一台家用SUV ，该舒适的它一点也不含糊，想要动力更好它也能给到，如此面面俱到并不是一般车型可以做到的。（图/文/摄：太平洋汽车网黎嘉铭）

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【大众|远超国标的新能源技术？探岳GTE技术解读】