雅斯顿|不到3万元的五菱宏光MINI EV，真就是人人可爱的神车？

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今天，五菱公布了旗下首款微型纯电动车五菱宏光MINI EV的预售价——2.98万元。一些业内人士认为3-4万元的售价区间是有所预期的，但在更多外行人看来，这样的价格完全刷新了认知，作为目前传统汽车行业里纯电动车的最低价，五菱MINI EV已经杀入了低速电动车的既定市场。
人民的代步车，能走进多少人民的生活里？

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五菱为这款MINI EV的入场定义了一个时代：代步时代3.0 。依据人民生活水平提高以及生活半径的扩大，城镇居民已经走过了以自行车为主的代步时代1.0、以小电驴为主的代步时代2.0 ，即将进入以电动车为主的代步时代3.0 。
如何划分每个时代的出行特征？五菱给出了一个通勤距离的参考：自行车时代的出行半径是5公里、小电驴是20公里、电动车时代是60公里。结合城镇化的推进，如果五菱宏光MINI EV的受众真如五菱所认为的80/90后，那么这三个时代恰恰对应了青年人群读书、工作、建立家庭之后的日常通勤和生活变化。
但实际情况似乎并非如此。今天在社交网络上同时被大范围传播的还有一张烟火气浓郁的照片：一辆淡蓝色的五菱MINI EV驶入了逼仄的市集里。

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在这张照片里，我们可以读到好几层信息：
五菱宏光MINI EV的灵活。在拥挤的市集里穿梭，这是微型纯电动车作为日常通勤工具最具竞争力的一部分；
【雅斯顿|不到3万元的五菱宏光MINI EV，真就是人人可爱的神车？】两个时代的交替：被模糊化的暗淡背景里，有90年代建成的老楼、杂乱的棚顶、拥挤的人群中穿梭着电动自行车，这代表的是旧时代，或者说是1.0和2.0代步时代；而画面中间的五菱，以偏向日系K-CAR的造型搭配天蓝色的车身颜色，代表的是电动化、环保而新潮的新时代；
消费人群的暗示：那些驾驶着小电驴走进市集的人，与行人、占道经营的商铺分享着拥挤而狭窄的道路，出行体验很糟糕，毫无路权和更高收入水平的优越感可言；但如果驾驶一辆电动小车经过，开门可以融入其中，关门可以隔绝出属于自己的空间，这种跨越式的升级只需要一辆不到3万元的五菱宏光MINI EV就可以做到了。

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这样的一张广告图很容易让人产生代入感，背后是五菱希望煽动的人群情绪：将价格定在了3-4万元的低价区间，五菱宏光MINI EV实际上瞄准的是城镇居民消费升级的需要。当电动自行车不能满足更长距离通勤的需要，在更复杂的道路环境和交规限制下出行条件愈发恶劣，加上日晒雨淋， 3万元的预算完全可以诱惑这群人作出升级决定的。
这不也是低速电动车的购买人群吗。只不过，在全国范围内，低速电动车是有地域发展特色的，而且从生产规范和安全标准来看，五菱宏光MINI EV具有走进更广泛市场的实力。事实上，过去几年关于低速电动车的论战中，低速纯电动车不需要驾照的先天优势已经在社会进步的大背景下逐步被弱化。五菱宏光MINI EV在做到低价的同时提供了牌照、驾照、保险的保证，这也是让低速电动车群体感到有压力的地方。

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五菱宏光MINI EV的性能参数表明，这不是一款常规意义的微型纯电动汽车。首先是续航里程：2.98万元版本的续航里程是120公里，另一款售价3.28万元的是120km高配版本， 3.88万元的是170公里续航。分页标题
即便按照五菱对代步时代3.0的理解，人们日常出行半径在60公里左右， 120km公里续航也只能是存在于理想中的出行状态，更多的情况下，五菱宏光MINI EV适用于城镇用户在10-20公里范围内的日常通勤需要。
最日常的用法是， 120km版本在一周内充电三次左右。因此，五菱宏光MINI EV的一切配置都是以最方便人民群众使用的方式去做的：13.82kWh和9.2kWh容量的电池，家用220V三插电源也只需要6小时就能完成，补能方式无异于小电驴，把车停在院子里，拉一个排插充电过夜即可，但是在安全性能和使用体验上，提高不止一个级别。
五菱在广告宣传片中提到了80/90后，但实际上这样一款车已经明确了它的受众群体，表面上的时尚并不能真正获得时尚人群的青睐，甚至主力消费人群都不是年轻人。

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正如前面所说，五菱MINI EV应该是要卖给那些消费升级的城乡居民的：道路交通管理相对松散，停车资源丰富而且免费，不需要为了充电桩而单独准备一个停车位，家里有方便停放和充电的地方，这些特性与低速电动车所在的市场重合，而且不完全是宝骏E200所在的市场。两者的存在具有明显的差异化。
五菱宏光的低速低续航只是表明立场的一方面。实际上，五菱宏光MINI EV低廉价格对应的低廉工艺和朴素设计，正是那些对价格敏感度高的人群所认可的，物有所值，用起来也不需要小心翼翼。而为了让那些消费升级的城乡用户更满意，五菱MINI EV还需要在不到2米的轴距范围内布置两排四座，可以接受的储物空间，可以想象座舱氛围的妥协程度。

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但对于五菱宏光MINI EV来说，这就是竞争力。真正愿意购买纯电动代步车的年轻人接受用座位数去换出行体验，比如宝骏E200虽然也是相对低廉的做工，但是在一些科技配置上还是在往年轻人的需求靠，因为绝大多数场景是一个人出行，不委屈自己，才是当代年轻人的主旋律。
五菱宏光MINI EV不需要这样，从小电驴升级到遮风挡雨的电动车，体验已经上升了几个层级，但它肩负的角色绝不只是一个人的出行，它需要在邻居也想搭便车的时候提供座位，一家三口去购物的时候每人都有座位，而不是跟朋友开开心心地在车里玩语音交互。
在我看来， 3万元购买五菱宏光MINI EV并不是城市人的选择，一方面它的综合性价比难以满足这类人群，另外城市资源对于这样的廉价小车友好程度远不如乡镇。至于说它因为需要驾照而不能完全打入低速电动车市场，我倒认为，正规军的进入是一个良好的发展方向，雷丁收购野马后被称作又一个造车新势力，这不就是低速电动车健康转型的例证吗。

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不过，观察了一天，朋友圈里喊着五菱宏光MINI EV真香的城里人，似乎又上演了最熟练的「你买我推荐，要买我不买」。
图 | 来源于网络
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