汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程 |电池|大众|

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左拥国轩高科，右抱江淮汽车
如果要在传统汽车巨头中，挑出一位我比较欣赏的先锋企业，那应该是大众。
面对电动化的洪流，当其它车企还在浅尝辄止的时候，大众站出来，赌上身家性命，致力成为电动化中的「前浪」。
而在大众电动帝国的版图中，中国是一个不可忽视的主要战场，今天的故事就发生在这里。
短短两天之内，大众就搞出了两件事：投资 11 亿欧元，获得动力电池企业国轩高科 26%的股份，成为公司第一大股东；其二，将投资 10 亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份，同时增持江淮大众股份至 75% ，获得合资公司管理权。
我们一件一件来。
成为国轩高科大股东

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（大家笑的都挺开心的）
动力电池作为新能源汽车的核心，有句话是这么说的：「得电池者得天下」。当国内的比亚迪和宁德时代因为一根针扭打在一起的时候，暗处的大众直接一把将国轩高科抱走了。
此前关于双方合作的坊间消息已经传的沸沸扬扬，两家企业也是暧昧不明，如今终于正式确定了关系。通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资 11 亿欧元，获得国轩高科 26％的股份，取代珠海国轩成为国轩高科的第一大股东。
与此同时，大众中国拥有 13.2%的投票权。不过需要注意的是，大众中国主动放弃了部分控制权。大众中国表示，在未来 36 个月甚至自行决定的更长时间内，不可撤销地放弃其持有的部分上市公司股份的表决权。
虽然可以介入国轩的管理运营，但是大众中国还是选择让国轩高科按照自己的意志独立发展。不过，这个三年之期还是蛮有意思的，因为三年之后，大众和合作伙伴 Northvolt 共同研发的电池也将实现投产，到时候局面又会发生怎样的变动，还真不好说。
至于注入的这笔资金，主要用于国轩高科扩大电池产能、生产正极材料项目以及补充流动资金。

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大众对于动力电池的「饥渴」，我想这是写在脸上的。直接看一组数字吧：「预计到 2028 年，大众将推出近 70 款全新电动汽车，基于其电动平台的电动汽车累计将达到 2200 万辆」。
这个面可能有点庞大，我们单看中国市场。到 2025 年前，大众要推出 30 款在国内生产的新能源汽车，本土销量要达到 150 万辆。这是什么概念？如果每台车搭载电池组容量为 60kWh ，理论上大众中国的电池需求量为 9GWh（实际需求可能更多）。
为了保证电动化大业的完成，大众也是绑定了多家供应商伙伴，包括 SK Innovation、LG 化学、三星和宁德时代。同时还在自研电池，与合作伙伴 Northvolt 合资的超级工厂将在 2023-2024 年实现投产。

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虽然手握这么多牌，但大众还是很焦虑。事实证明，这种焦虑是对的。
今年 1 月，由于 LG 化学电池供应问题，影响到奥迪

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e-tron(参数|图片) 的生产。此前甚至还有传言，因为大众与 SKI 合作， LG 化学威胁停止电池供应。作为汽车链条上的甲方，大众怎受得了命脉握在他人手上。
回看国内，情况依然很相似，这种不安全感促使大众必须采取措施，真正深度绑定一家「御用动力电池企业」成为其最想要完成的事情。就此，国轩高科走入大众视野。分页标题
作为国内老牌电池企业（2006 年成立），国轩高科拥有从电芯到电池模组整套的研发能力，产品覆盖磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。而且从市场表现来看，国轩成绩并不差。去年，国轩高科以 3.31GWh 的装机量位列第三，在刚刚过去的四月，国轩高科以 88.53MWh 的装机量位列第四。

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有技术，有市场，这是大众选择国轩高科的理由。
值得一说的是，这也是外资汽车公司首次直接投资中国电池生产企业，这是第一例，但不会是最后一例。
至此，大众中国和国轩高科完成绑定，国轩将成为大众认证供应商，以后在国内的大众电动车上，我们也将经常听到这个名字。此外，与其他电池供应商的合作仍在有序开展。
大众在电池供应方面给自己又上了一道保险。
成为江淮合伙人

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另外一件大事就是，大众成为江淮合伙人。这里有两个点，第一点，大众投资 10 亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份；第二点，增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75% ，获得合资公司管理权。
先说第二点，增持江淮大众股比至 75% 。乘用车股比开放是趋势， 2018 年 10 月，宝马成为第一个吃螃蟹的外资企业，在华晨宝马的持股增至 75% 。如今，类似的一幕再次上演，不过主角换成了大众和江淮。
大众表示，其将对江淮大众拥有完全管理控制权，合资公司基于 MEB 平台的电动车的生产将会在 2023 年开始。显然，相比于上汽、一汽，这次与江淮的合作要更深入和彻底，将最大程度发挥大众的意志。而大众也能获取更多利益分成。

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【汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程】当然好处也不能全得，大众要做的另一件事就是拉江淮一把。这就是要说的第一点。在拿下江淮母公司 50%的股份，大众直接成为江淮最大的合伙人，这也是首次跨国企业参与到中国汽车行业企业深度改革进程。
虽然通过合资公司的利益分成少了 25% ，但是在组织架构、运营管理方面将得到大众的「言传身教」，这对于现在运营状态很差、销量营收持续下滑的江淮来说，是最宝贵的财富。此外，借助大众的生产制造方面的经验，江淮也能不断提升自身产品的竞争力。同时，有了大众的注资，江淮的营运状态也能得到改善。
对于大众来说，不管是成为合伙人还是控制江淮大众，背后的逻辑都是为了深化其电动化战略，现在这条路已经铺上了，接下来要做的就该「发飙」了。
狼来了
在大众中国给到的新闻稿中，用「大众汽车集团（中国）电动化进程迎来历史性时刻」作为文章的标题。足可见对这两笔投资的重视。

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去年 11 月，广州车展前夕，大众表示， 2020 年其与合作伙伴共同在中国市场投资超过 40 亿欧元。鉴于集团全面的电动出行战略，针对电动化出行领域的投资数额将占到总投资额的 40% ，涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。
如今，大众在国轩高科和江淮身上已经花了 21 亿欧元了，再加上安亭工厂、一汽大众佛山工厂以及即将的江淮大众工厂的投资，应该仍有不少盈余，也就是说，大众接下来可能还会搞事情。分页标题
此前，大众表示，将在今年「开启全面的新能源产品攻势」。如今，最核心的电池供应和以及后续电动产品的生产问题已经安顿好了。接下来做的就是「攻城略地」了。
国内的一众自主品牌，你们准备好了么？
本文作者：杨建文
作者提问
问：对于大众这次的大手笔，你怎么看？
每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题， GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，欢迎大家踊跃回答！
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