汽车大内零零扒|看个新车丨奇瑞瑞虎8拉皮改款,新增48V弱混



汽车大内零零扒|看个新车丨奇瑞瑞虎8拉皮改款,新增48V弱混
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奇瑞继3月份推出代号T1E的瑞虎7之后 , 9月份马上还有代号T1D的新款瑞虎8面市 , 新车最终定名瑞虎8 , 而非早前预计的Pro或Plus等子系列车型 , 意味着上市不到2年半时间的现款车型将彻底改款换新 。
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虽然只适合拉皮改款 , 但幅度颇大 , 包括车头、车尾 , 内饰 , 动力都有明显改动 。 都前脸后尾的变化让车身长度微增22mm , 当然并不会带来轿厢空间的改变 。 前脸设计不再那么硬派 , 缩小后的八边形轮廓进气格栅与瑞虎7更为趋同 , 搭配全黑网格 , 交错横条镀铬线段网格 , 以及发散式菱形矩阵网格三种选择 。 大灯也重新设计 , 灯眉压得更低 , 依然是全LED大灯配置 , 但从之前的矩阵式反射灯槽升级为投射式透镜结构 , 搭配层叠的双L型带状日行灯 。 前杠两侧大尺寸辅助进气口装饰内有“B”字型镀铬饰条和条形LED前雾灯 。

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车尾的改动将车牌位移到了后备箱盖上 , 或许是担心如今消费者对连体式尾灯会有审美疲劳 , 新款瑞虎8回归普通的组合式横条尾灯 , 外圈灯带镶边 , 内嵌矩阵竖条灯带 。 后杠风格也不再那么激进 , 取消两侧仿格栅装饰 , 取而代之的是贯穿式银色边框 , 仍然内嵌大尺寸双出排气管 。

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内饰部分也重新设计 , 全液晶屏仪表和大屏多媒体系统采用连体式悬浮面板结构 , 副仪表台虽然可见同款电子档杆继续沿用 , 但位置从靠近驾驶席一侧移到了居中布置 。 方向盘依然是平底式样 , 但辐条设计有所改动 , 车门内饰板则基本保持不变 。 座位布局方面仍将继续提供双排五座和三排七座两种版本 。

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瑞虎8在2018年4月上市后 , 凭借较高的性价比和低门槛 , 并且还可提供七座版本 , 迅速成长为奇瑞汽车的销量担当 , 其2019年月均销量接近1万辆 , 但随着今年全新瑞虎7的上市 , 瑞虎8的月销量已经快速跌落到月销5000+辆级别 , 瑞虎7则从老款的月均不足1200辆提升到如今的单月5000+辆 。
两款车型虽然尺寸差异较大 , 但目前动力配置完全相同 , 入门定价差异也只有0.89万元 , 必然会形成内耗竞争 。 随着瑞虎7上市后拓展经济型领域 , 瑞虎8可以腾出更多精力 , 提升配置水平去与同级领先车型正面竞争 。 预计新款瑞虎8售价将提升到9.8-15.8万元的水平 。 1.5T车型发动机不变 , 但新增了48V弱混技术 , 预计低配车型的配置也将有所提升 , 从而拉开与瑞虎7的差距 , 将门槛提升到市场主流的10万元左右区间;另一方面高配车型据悉将有望引入AR-HUD等前沿技术 , 成为其相较竞品的配置亮点 。

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同级市场排名前三的哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越全部是1.5TGDI直喷机型 。 而奇瑞瑞虎8的1.5T机型仍不具备直喷技术 , 动力输出也比较偏弱 , 好在新增混动系统后 , 百公里综合油耗从7.3L降低到了6.4L , 燃油经济性达到了同级领先水平 。 此番改动后 , 其车尾也将增加“HYBRID”字样标识 , 而1.6TGDI车型动力系统配置不变 , 尾部仍然是与扭矩参数挂钩的“290T”字样 。 另外瑞虎8提供了主要竞品均不具备的7座版本 , 也是其卖点之一 。分页标题

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