销量|终端大跳水首批合资纯电成弃儿？ |纯电|汽车|

“现在是抄底的好时机，优惠力度很大，原价16.98万元的东风本田X-NV落地10万元左右，如果合适，优惠还可以再谈。 ”5月27日，广州天河区一家东本4S店销售人员对时代周报采访人员说道。
X-NV基于爆款车型X-RV打造，东风本田旗下首款纯电车型，去年10月底上市。上市仅半年多，终端价格爆跌4成。
“我们今年会推出

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CR-V(参数|图片) 插电混动车型。 ”5月28日，东本公关部人士在接受时代周报采访人员采访时表示。而对于X-NV市场表现，其并未予以回应。
东风本田X-NV并非特例。
采访人员在广州走访部分合资品牌4S店发现，不少品牌近两年来推出的纯电车型大多遇冷，在终端优惠普遍较大的情况下，购买者寥寥。
业界认为，合资品牌首批纯电车型多为试水之作，除缓解双积分压力外，亦作市场铺垫，不过，在大幅降价仍不“叫座”下，或沦为市场和厂家“弃儿” 。
5月28日，汽车流通协会副秘书长罗磊对采访人员表示， “首先不少合资纯电车型都并非厂家强推的产品，主要是为了满足‘双积分’政策等需求；其次，不少合资品牌在燃油车技术上领先，但在纯电领域，与特斯拉等车企相比，其技术不占优势。不少纯电产品市场竞争力较弱，只能打‘性价比牌’ 。 ”
纯电版竟比燃油版更便宜
近日，一则“东风本田X-NV优惠落地价仅需8万多元”的优惠信息在网上不胫而走。
该消息显示，落地本需约20万元的全新X-NV ，现价包牌只要8万元左右，给出上述优惠的4S店位于阳江市。
采访人员走访调查发现，在广州这一限购城市，该车在具有直接上绿牌的优势下，终端优惠力度依然空前。
“我们有两个版本，市场补贴后售价16.98万元的风驰版，现在包牌落地10万多元， 17.98万元的电掣版则贵1万多元，也就是11万元左右。 ”广州天河区东本4S店销售小云说道。
而在广州增城，该品牌4S店则直接给出8万元的优惠。 “我们优惠价格可为7万多元，若有意向，申请到8万元不是问题。 ”5月28日，销售小杨对采访人员说道。
“现在买纯电版比燃油版还要便宜。 ”小杨给采访人员算了笔账，以X-RV中高配15.89万元豪华版为例，该车目前终端优惠1万多元，但各种费用加起来落地需16万―17万元，而X-NV最贵的版本落地亦只需11万―12万元。
就此终端优惠力度，时代周报采访人员采访了东风本田方面，其公关部人士回应称， XNV不可能落地10万元。至于是否是经销商让利行为，其表示不清楚。对于该车上市半年多来的销量情况如何，其并未予以回复。而据搜狐汽车数据显示，该车今年1―4月累计卖出267辆， 2月、3月、4月销量分别为0辆、1辆、2辆。
在终端市场上， X-NV并非特例。
时代周报采访人员随即又咨询了上汽大众

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朗逸(参数|图片)纯电、北京现代

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菲斯塔(参数|图片)纯电和

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昂希诺纯电(参数|图片)等车型的优惠行情，这些车普遍优惠都在1万元以上。
“朗逸纯电是去年8月上市的，现在优惠两三万元。 ”广州荔湾区某上汽大众销售说道。
“2月刚上市的北现首款纯电轿车菲斯塔EV ，现在买，补贴加优惠3万元，还有政府补贴，巨划算。 ”广州天河某北京现代4S店销售小林表示，去年上市的昂希诺纯电优惠力度更大，落地只要16万元左右，比在售的燃油版昂希诺钢铁侠还要便宜1万多元。分页标题
电动化转型的“殉道者”？
值得关注的是，销售人员口中的大幅优惠让利，与厂家不宣于口的销量数据形成鲜明对比。
时代周报采访人员就上述车型销量表现采访了北现、上汽大众等车企，但并未获得回应。
而据搜狐汽车数据显示，截至4月，菲斯塔纯电累计销量为707辆，昂希诺纯电今年前4月销量为516辆，

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朗逸新能源(参数|图片)前4月累计销量为123辆。
在乘联会公布的4月新能源乘用车销量前十榜单中， 6席为自主品牌。跨国、合资阵营方面，除了特斯拉外，仅宝马5系插混、高尔夫BEV等上榜。
据最新机动车交强险数据显示，纯电动车细分市场4月上牌量为3.94万辆，而新造车企业4月上牌量为9706辆，同比增长111.7% 。
终端表现不济下，合资车企欲借这些车型缓解双积分压力的算盘或落空。
据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求， 2019年，车企的新能源积分所占比例要达到10% ， 2020年的积分所占比例为12% ，如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。
据工信部发布的2019年“双积分”成绩单显示，以负分垫底的清一色为合资品牌，其中大众系、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名。
业内人士认为，合资品牌在中国市场推出的首款纯电车型，多数是基于现有燃油车型进行动力系统更替而来。此做法虽可凭借燃油车挣下口碑，获得限购城市消费者的“选票” ，但受限于车体结构，电池组布置往往无法达到极致，车辆综合续航水平会受到一定限制，竞争力亦受到影响。在终端大让利仍不“叫座”情况下，或沦为市场和厂家的“弃儿” 。
对于未来新能源方面的规划，东风本田方面在接受采访人员采访时称，今年会推出CR-V 插电混动车型，但对于X-NV的市场表现，其并未予以回应。
另一方面，合资车企亦在加快对纯电动技术和车型的研发。其中，大众和丰田分别推出了MEB和e-TNGA纯电动平台架构，用于生产今后的纯电车型。
“电气化转型是大势所趋，但这需要一个过程，推出一些试水产品可能也有作市场铺垫的意味。接下来，随着更多纯电动技术平台的研发加持，市场接受度或会越来越高。 ”罗磊对时代周报采访人员说道。
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