多功能休旅车|中国乘用车轮胎扁平比局变-上 |运动型多用途车|

扁平比是轮胎规格中的一项重要数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，也称“高宽比” 。

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高扁平比轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适度较高，但对路面的感觉较差；
低扁平比轮胎可承受压力更大，对路面反应更灵敏，操控性强。

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因此不同类型的乘用车在选择原配轮胎时，往往要结合其产品定位和目标用户需求，并将扁平比作为重要的考虑因素。而原配轮胎的需求，将直接决定未来替换轮胎市场的需求。轮胎商业今天将探究不同类型乘用车轮胎扁平比随时间的变化，并根据真实数据分析结论。

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除了扁平比，胎宽、内径也是轮胎规格中重要的参数。我们先来看看扁平比与这两个参数之间的关联。

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用热力图呈现近五年乘用车轮胎统计数据，图中越明亮的颜色，表示相应规格的轮胎占比越高。
可以发现：胎宽与扁平比大体呈反比关系；扁平比55至65、胎宽205至225的轮胎占比较高。

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同样地：内径与扁平比也大致呈反比；扁平比最常见的55至65区间内，对应的内径是15至17英寸。
再来关注近五年乘用车轮胎各扁平比的数量分布情况。
由下图可以看出：55、60和65这三种扁平比的轮胎是乘用车轮胎中最主要的类型，每种的占比都远大于其他扁平比的轮胎。
同时， 45、50和70扁平比的轮胎也占了很大一部分。其他扁平比的轮胎十分少见。由此可见，乘用车轮胎的扁平比主要集中在45至70的区间。

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再从逐年的占比分布统计来看，全国乘用车原配轮胎的扁平比构成有明显的变化，由普遍中等，逐渐向两极分化。

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55、60和65这三种扁平比的轮胎总数在五年中一直占全部轮胎总数的80%左右。但这些规格轮胎的占比有明显的变化。 2015年，扁平比55的轮胎占比最高，大约占所有轮胎数的三分之一。到2017年，扁平比60和65的轮胎占比大幅上升。而在之后的两年时间，更小扁平比的轮胎也逐渐占据了更大的市场。

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不同车类的轮胎扁平比
分析不同车类的轮胎占比变化趋势，统计如下图：
【多功能休旅车|中国乘用车轮胎扁平比局变-上】

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图中显示：轿车轮胎占比总体呈下降趋势。 SUV轮胎占比在五年内平稳增长。 MPV的销量小幅波动。而其他的广义乘用车数量极少，故其对整个乘用车轮胎市场的影响很小。
由此可推测，在未来的乘用车轮胎市场， SUV车型的细分市场将变得越来越重要，逐渐与轿车轮胎的市场持平。下面分小节总结近五年不同车类的轮胎扁平比变化。
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轿车

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轿车轮胎扁平比主要在45至70之间；
2015年， 55与60扁平比的轮胎占比最大；到2019年，这两类轮胎占比明显减小；45、50和65扁平比的轮胎占比显著增大；70扁平比轮胎占比10%左右，近五年来占比小幅减小。
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SUV

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SUV轮胎扁平比主要在50至70之间；扁平比55及以下的轮胎占比总体减小；扁平比60和65的轮胎占比增大；扁平比45及以下和70及以上的轮胎占比极小，变化不大。
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MPV

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MPV轮胎扁平比主要在55至80之间；
扁平比55的轮胎占比大幅下降，由2015年的近50% ，下降到2019年的15%左右；扁平比60至70的轮胎逐渐成为主流；扁平比50及以下的轮胎占比变化不大；扁平比80的轮胎占比小幅上升。
按不同车类划分，逐年比较轮胎扁平比的分布情况，可以得到以下信息：
轿车轮胎扁平比分布相对较均匀，由普遍中等，逐渐向两极分化， 50及以下的小扁平比轮胎占比持续上升， 65及70扁平比的类型也小幅增多；
SUV和MPV轮胎扁平比分布更加集中，总体呈增大趋势， 55至65扁平比的轮胎占比在80%左右；
SUV车辆55至65扁平比的轮胎占比总和稳定，一直在80%以上；
MPV的扁平比普遍更大一些，近几年普遍在60至70左右，甚至80扁平比的轮胎也逐渐更加常见。

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轮胎商业分析师认为：未来五年内，乘用车替换轮胎主要来自轿车和SUV车类，扁平比将以60和65为主。
同时， 45和50扁平比轮胎的数量和占比也将有显著上升，主要来自高端轿车。 MPV也被越来越多车主选择，轮胎扁平比更大，其中扁平比大于65的占近三成。建议不同地区经销商结合所在地区乘用车购买偏好，合理备货。
近期还将推出针对不同品牌、不同排量的乘用车轮胎扁平比的差异分析。敬请持续关注！