汽车|被法拉利瞧不起的空气动力学，其实大有学问！ |大众|福特|

我们都知道，恩佐·法拉利曾经说过， “空气动力学是为无法制造出优秀发动机的人准备的。 ”这句话呢，对，也不对。发动机固然是一辆车的灵魂，但是空气在汽车表面上的流动方式会在多个方面影响其性能表现。从油耗高低到高速行驶时的稳定性，每一项性能都与空气动力学息息相关，所以说，空气动力学也有大学问。

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汽车在行驶过程中，空气对于车辆产生的阻力主要来源于这三个形式，第一，气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力，不过一般情况下，车速不会这么快，所以这一块阻力可以忽略；第三就是外形阻力，这块主要产生的原因是汽车后方会形成瞬间真空，而划过车身的空气会去填补这个真空位置，从而形成一个向后向上的牵引力。
为了解决这风阻的问题，各大汽车制造商各显神通，制造出了一辆辆号称“0风阻”的车。
大众XL1

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这辆大众好像为它的后轮盖了一个盖子，前脸造型有点像

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高尔夫(参数|图片)和

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帕萨特(参数|图片)的结合，风阻系数仅为0.19 。

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尾部的大溜背造型最大程度的减少了外形阻力。每行驶一百公里仅消耗一升燃油，看看这油耗低得，你还敢小瞧风阻的作用？
菲亚特Turbina

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【汽车|被法拉利瞧不起的空气动力学，其实大有学问！】
这辆造型奇异的菲亚特在1954年大张旗鼓地亮相了，这个神奇的名字来源于它车尾的引擎舱上的三个涡轮机，是的你没看错，有足足三个涡轮，但是也仅有300马力。但是风阻系数低得让人难以置信，只有0.14 。
福特Probe V

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这是福特公司开发的“

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Probe(参数|图片)”系列中的第五款概念车，旨在探索潜在的设计途径以及机械解决方案，当然还有汽车空气动力学。 Probe IV是福特使用计算机技术开发的第一款汽车，设计师与计算机操作员一起开发了车身形状， Probe IV的风阻系数为0.15 ，到了Probe V风阻系数直接降到0.137 ，其铝制外壳、弹出式前灯和被覆盖住的后轮，无一不彰显它激进的造型。
JCB Dieselmax

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JCB Dieselmax由英国工程师团队打造，在2009年创下了563公里每小时的最高时速，可输出750马力的最高功率和1513牛·米的扭矩。火箭头样的车身外壳让它将风阻系数降到最低——0.147 。
Urbee 2

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这是一个用3D打印制造的高燃油效率混合动力车，车身是3D打印成一体式的，整车还包括超过50个3D打印组件。内部储存的电力约为7.6kWh ，两个前轮由一对36伏特的电动马达驱动，一起可提供8马力的巡航动力，最高动力为16马力。风阻系数为0.149 。分页标题
看了这五款车，车叔觉得这“0风阻车”的设计，好像都不太符合大众审美，越看越奇葩。那我们就正常一点，整点符合大家审美，又可以降低风阻的配件。
尾翼
尾翼在汽车高速行驶时产生压力，来增强后轮的抓地力，保证车辆的稳定性。但是尾翼在车速不快的时候，降风阻的效果不明显，甚至还可能会增加阻力，所以有的高端跑车比如保时捷

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911(参数|图片) ，就是自动升降的尾翼，只有到达一定车速的时候，尾翼才会升起来。

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尾部扩散器
尾部扩散器其实就是在车尾增加一个向上翘的导流板，将车底部的气流进行梳理，使气流快速通过车底部，从而产生一个车上方和车底的压力差，把汽车往下压，增加稳定性。

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侧裙
侧裙的作用就是阻挡车体两侧的气流进入车身底部，有一定的扰流作用。

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翼子板
翼子板的通风装置一般位于车前轮上方，一般大家对翼子板作用的了解就是防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢底部，但是翼子板还可以使车身平整化，降低风阻。

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看到最后，车叔建议，快去给你的爱车安排上这些小玩意吧，降低了风阻还可以节油哦！