汽车|宝沃重生骗局：这个“德系四强”，只有名字来自德国 |北汽|宝沃|

历史上的宝沃汽车，的确非常厉害。
其起源，可以追溯到1919年。那年， 29岁的卡尔·宝沃成为不莱梅轮胎工业有限公司合伙人兼总经理。

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后来公司重组，卡尔·宝沃成为唯一股东，公司名称也变更为不莱梅宝沃散热器厂有限公司。后来公司名称还有多次变更，由于老外的公司名又长又难记，在这里就不一一说明了，我们统一叫宝沃。
1924年，宝沃推出三轮货车——Borgward Blitzkarren（宝沃闪电），两年后推出升级版的Goliath Pionier（歌利亚先驱），还推出了民用版。

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（Borgward Blitzkarren）

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凭借低廉的售价和超强的实用性，宝沃三轮车深受小企业主喜爱，还被德国邮电系统采用，宝沃也赚到了第一桶金。

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1931年，宝沃收购汉莎汽车公司，开始生产Hansa Konsul（汉莎执政官）和Matador（斗牛士）卡车。再后来，宝沃推出了多种产品，有重卡、轻卡、消防车、流动银行车，也有轿车、越野车，代表车型有Hansa1100、1700、1500、2400 ， Borgward2000/2300、P100等。

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但最著名的，当属

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Isabella(参数|图片)（伊莎贝拉）。 Isabella（伊莎贝拉）有旅行车、敞篷车、轿车、轿跑车等多个版本，畅销德国及全球多个国家。

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（Isabella）
这也是宝沃的巅峰时刻，在德国，其销量名列第三，仅次于大众和欧宝，但出口份额则占到了整个德国的60%以上，以绝对优势排名第一。

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宝沃的技术在当时也很厉害：它是发动机缸内直喷技术的鼻祖，是德国最早装备空气悬架的品牌，也是欧洲最早在高端轿车上使用自动变速箱的品牌。

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值得一提的是，除了汽车，宝沃还在1958年推出了一款名叫蜂鸟的直升机。

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1961年，宝沃第100万辆汽车下线，领先奔驰与宝马，率先进入了百万俱乐部。不过也是在这一年，宝沃戛然而止，宣告破产。这和其他品牌的逐渐衰落很不一样，宝沃是断崖式的，在一切看起来都还不错的时候，突然久没了。

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据说，之所以会这样，是因为宝沃旗下的两个子品牌Lloyd（劳埃德）和Goliath（歌利亚）持续亏损，使得集团资金链断裂，最终被不莱梅政府强制破产。但直至今天，宝沃的破产还是一个悬案。而卡尔·宝沃也一直没有公开原委。分页标题
50多年后，商用车大佬北汽福田，开始和卡尔·宝沃的继承人，他的孙子克里斯蒂安·宝沃接洽。并在2014年，以500万欧元的价格收购了宝沃品牌。
简单来说，北汽福田只是花500万欧元买了一个logo ，没有工厂，更没有技术。要知道，宝沃的工厂等固定资产，早在50多年前便已被宝马和奔驰收购。至于技术，经过50多年的断档，宝沃的技术即使再厉害，到现在也过时了。

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不过，虽然幕后推手一直是北汽福田，但宝沃对外的口径却是——宝沃汽车创始人的孙子和投资人一起，共同复兴家族产业。所以，当2015年克里斯蒂安·宝沃在日内瓦车展宣布“宝沃回来了”时，不少车迷热泪盈眶。
这的确是一个非常好的故事。

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在宣传方面，宝沃打造了BBBA的概念，将自己和奔驰、宝马、奥迪捆绑，并称德国豪华四强。
对此，很多消费者深信不疑。

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凭借这样的高阶定位，以及介于合资和自主之间的售价，宝沃的第一款车——

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BX7(参数|图片)（2016年4月上市，指导价16.98-30.28万元），取得了还不错的销量。

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而随着时间的推移，宝沃的问题也暴露了出来。
首先是产品问题，不仅油耗高，而且小毛病不断。在和宝沃的几位朋友聊天时，我了解到，如果车辆在测试时出现问题且解决不了，宝沃的做法是直接删掉故障码。
其次是血统问题。随着宝沃的面具被慢慢撕开，人们终于知道，所谓德国宝沃，其实只是北汽福田旗下的自主品牌；所谓的德国智造，则是在北京郊区的密云工厂生产，号称采用德国标准。
后来，宝沃的全新管理团队，在2018年5月终于承认了宝沃的真实身份——中国资本控股的德国品牌，不过为时已晚。

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其实，如果北汽福田老老实实做一个自主乘用车品牌，而不是借壳，即使出现问题，消费者的接受度也会更高一些，起码你是真实的。但以德国四强的名义忽悠消费者，消费者就不只是抱怨，而是愤怒了。
在这样的背景下，宝沃后续车型
【汽车|宝沃重生骗局：这个“德系四强”，只有名字来自德国】

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BX5(参数|图片)、

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BX6(参数|图片)、

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BXi7(参数|图片)等等，反响都很平淡。
2016年到2018年，宝沃的销量分别是3万辆、4.4万辆和3.29万辆，净利润则是-4.84亿元、-9.85亿元和-25.45亿元。三年累计销量10.69万辆，累计亏损40.14亿元。
这样的状况，让北汽福田不堪重负。 2018年10月，北汽福田挂牌转让宝沃67%的股权，以及时止损。 12月，神州优车作价41.1亿元，当了接盘侠，后来持股扩充至75.21% 。分页标题

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神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块，买入宝沃，可以直接将宝沃旗下车型用于神州租车、专车等板块，是其向上游扩张的一个大动作，同时也可以以融资租赁的形式将车卖给消费者。
宝沃也由此在2019年迎来了销量巅峰——4.53万辆。虽然宝沃没有公布销量构成，但业界普遍猜测，绝大部分应该是神州系左手倒右手的自产自销。在这个过程中，宝沃的老经销商们非常受伤。而且由于自产自销，宝沃品牌也在慢慢淡出人们的视野。

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2020年4月，随着瑞幸咖啡的崩塌，同属陆正耀旗下的神州优车、神州租车等也受到波及，进而使得宝沃汽车的命运充满了更大的不确定性。
6月初，神州租车发布公告称，大股东神州优车已与北汽集团签订战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26% ，这也是神州优车所持神州租车的全部股份。
对于北汽来说，租车业务可以和它旗下的整车业务无缝对接，北汽新能源等也有了新的自销渠道。
那么宝沃呢？不得而知。

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