车市白话|自动驾驶落地难，不仅车要智能，还需重新修路，不足5公里花3000万

对于许多普通老百姓来说，自动驾驶这个词离我们的距离，似乎比月球还遥远。虽然很多车企都踏入了这片河流，想将这个大蛋糕彻底吃进嘴里。但直到今天，自动驾驶似乎依然是镜中月水中花，距离和我们见面还有很远的距离。

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然而作为国内网约车巨头，滴滴似乎并不觉得自动驾驶很遥远，因为就在上个月27日，沃尔沃和滴滴联合推出的首批"自动驾驶"网约车正式上线运营，滴滴选择上海这个国际大都市面向大众开放了自动驾驶服务。为了让本次活动能引起轰动，滴滴出行特意请来了央视"段子手"主播朱广权全程直播了驾驶体验，顺便进行了一次自动驾驶全民科普。

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当然除了一系列宣传造势外，滴滴借沃尔沃的名头做自动驾驶出行，也算是找对了“队友” ，毕竟沃尔沃多年来一直主打“安全” ，而自动驾驶的核心要素也是“安全” ，两个安全碰在一起，自然是乘以2的效果，对心里打鼓滴滴到底行不行的人来说，无异于吃了一颗定心丸。

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然而，宣传做的再好，自动驾驶最终还是要落地。毕竟是骡子是马拉出来溜溜，体验不好或者功能不全，消费者是很难买单的。对此很多网友和媒体工作人员都去往上海真实体验了一番，自动驾驶网约车。

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就网上的实际反馈来看，滴滴出行此次体验大概率是翻车了。因为具网友爆料，滴滴自动驾驶网约车表现的像“新手女司机” ，上路就像大姑娘上轿，即便是空无一物的路面，给自动驾驶网约车也走出了“危机四伏”的感觉。

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在整个测试阶段，更是出现了自动驾驶网约车被加塞无法识别，遇到突然出现障碍物无法识别，需要远程协助等一系列问题。因此也有网友吐槽，如果道路上出现一辆三轮车算复杂路况，那冲出几个熊孩子或者流浪狗，对滴滴自动驾驶车来说就是不折不扣的灾难。

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实际上，就算是滴滴自己似乎对自家自动驾驶车也没什么信心。车上配备的安全引导员绝不仅仅是给乘客解闷，更多时候安全引导员要介入驾驶，才能帮助自动驾驶网约车顺利到达目的地。这和滴滴出行最初承诺的“千亿公里数据支持”相去甚远，其实明眼人都看得出来，如果自动驾驶汽车没有充足的数据打底，即便上路也无法应对复杂的路况情况。

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毕竟在我们国家，城市道路复杂情况超乎想象。加塞车只是其中之一，行人飘忽不定的走位，还有心急火燎的外卖小哥，这些都是让自动驾驶网约车头疼的东西。还有各种交通标识，不仅需要自动驾驶车烂熟于心，还需要它可以随时识别才行。否则即便记得再清楚也无济于事。
【车市白话|自动驾驶落地难，不仅车要智能，还需重新修路，不足5公里花3000万】

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因此，就如今滴滴自动驾驶网约车噤若寒蝉的走法。就算它能落地推广，恐怕也不会有几个人乘坐。毕竟很多人都是有急事才坐网约车，时间就是金钱，就当下自动驾驶技术很难完美解决这个悖论。分页标题
当然和自动驾驶技术本身不成熟相比，自动驾驶想真正做到落地普及，还需要解决一个最重要的问题。那就是道路问题。

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和很多人想的不一样，自动驾驶智能汽车的关键因素在路不在车。就拿本次滴滴出行搞自动乘坐体验的博园路来说。
道路两侧每隔百米就有一个门型架子，上面除常规实时监控外，还有DSRC（专用短程通信技术）、GPS差分基站、WIFI等V2X（车联网）的路端等设备，不少门架上的立柱上还有数个滴滴出行LOGO的电控箱。现场工作人员表示，原有路侧设备无法满足使用需求，公司为自动驾驶又增设了专用设备。

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你以为这就完了吗？当然不是！当车辆启动行驶后，还会有一个车联网应用场景，将信号灯将读秒信息通过无线通讯传输给自动驾驶汽车。这么做的目的是让自动驾驶汽车掌握红绿灯情况，除此之外，滴滴出行还利用V2X的方式，将行人、车辆的信息传回给自动驾驶车，某些路口旁甚至增设了激光雷达，来辅助车辆对盲区或者恶劣天气下的感知。

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然而让人失望的是，即便有这么多设备，滴滴自动驾驶车还是首秀失败，可见自动驾驶是多么艰难。而如果自动驾驶要在全国范围内落地，相关的设备就要布满我国14.3万公里高速两侧，成本投入将非常巨大。
事实上，合肥市今年初已经开建一条全长4.4公里的5G自动驾驶示范路线，总投资为3000万元，平均每公里改造费用达数百万之巨！这个成本显然是非常巨大的。
由此看来，自动驾驶落地任重而道远。