奥迪|不是所有A3都喜欢假装S3 |赛车|汽车|

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图：蘑菇、300PLUSMOTORSPORTS 文：461
长久以来，基本上国内

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TT(参数|图片)、S与RS车系才是奥迪家族的赛道常客，近年在直线加速领域高歌猛进也在悄然改变我们对奥迪性能车的看法。不过并不是所有人都会迷上那狂躁的加速能力，也不见得稳定高效的Quattro四驱对所有人都有相同的吸引力。世界上其实不存在那么多“绝对” ，这个道理在玩车上依然行得通。

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第一眼你很可能把她误认为

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S3(参数|图片) ，但她确确实实是一台前驱1.8T的进口三厢A3 。作为一位赛车爱好者与从业者，车主焦畅并没有被没买S3后不后悔这类问题困扰，反而是很满足选择了一部得心应手的赛道武器。两者之间的差距是显著且显而易见的，但当你了解了两者的配置如何，数据如何；最终面对的问题又回到了原点：这台车究竟适不适合自己，能否满足接下来的个人需求及喜好。脑子一热的草率决定基本不会有一个完美结局，综合方面一台车到底是否适合自己，才是值得深思熟虑的永恒课题。

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一切从简的外表似乎有些平淡无奇，仅在刹车、排气、拖车钩等细节透露着她的本性。把钱花到刀刃上即正义。

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源自赛场以轻量化而著称的BBS RIA是她的新鞋， AD08R则是作为日常驾驶使用。在赛道日这套配置将会变为ATS Motorsport轮圈+倍耐力Teofro R 。 Alcon Car97 trackday卡钳与将要填满内部空间的刹车盘可以说是外部能看到最凶狠的一部分，毕竟在赛道上刹车系统的升级必须要重视。

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曾经焦畅也是一位被《速度与激情》、《头文字D》和《极品飞车：地下狂飙》深深吸引的少年，他初中时期常买的《中国汽车画报》每期都会有两篇改装车介绍，从那些文字与图片开始一发不可收拾，大学还选择了汽车工程专业。之后不久迎来了人生中的第一台车—六代高尔夫1.4T ，由于当时上学资金比较紧缺，许多改装件都是省吃俭用一点点攒出来的。让他印象最深的就是卖掉PSP换来的KN 57S进气，后来一点点换上了GIAC程序、轮圈、GTI桶身+Eibach短簧等等。从那时起，他逐渐建立了自己对改装的认知、理解以及个人风格。

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2014年奥迪在北美发布的这台三厢小车引起了他的注意，紧凑、短小、平直的腰线完全符合焦畅对三厢车的审美。不久之后A3三厢正式在国内上市便顺理成章成为了车主。这台车所下的功夫可以说很纯粹也很实用，一切以赛道使用为前提。动力够用就好，侧重点主要在底盘部分，车身高度、四轮定位、避震调整等等。 “很多人说前驱车推头，也有人说奥迪推头。没错我开的是一台前驱奥迪，但是当你前轮倾角做到-3.7度并且循迹刹车的时候进弯，入弯推头的问题就不会影响你了，不过依然要克服出弯推头的情况” 。分页标题

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常青树EA888 ，主要升级围绕在进排气以及散热部分，用上了S3的IS38涡轮和副水箱，引擎脚、变速箱拉杆也更换为高强度制品。最终就是灌输特调程序以及变速箱程序，目前动力为330hp左右。底盘部分则是一系列强化拉杆、摆臂、球头、衬套螺丝等等，避震为Bilstein B16+可调鱼眼塔顶。重点实际在于动力和底盘的匹配度，他认为目前动力处在一个较为尴尬的阶段，需要有再多一些扭矩，但是不希望会突然的来。他更追求顺畅的动力输出，即便安装了LSD ，但是出小弯的情况还是会因为动力突兀的关系带来很严重的扭矩转向，也就是前文提到的出弯推头，这是他最不喜欢前驱车的唯一一点。所以焦畅希望这台车可以更快一点，动力输出更要顺一点，接下来准备在1-2个月的时间内解决这个问题。

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涡轮隔热布是他喜爱的一个细节，这样一来他人就难以揣测内里的真家伙尺寸到底如何。

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【奥迪|不是所有A3都喜欢假装S3】

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来到车内，竞技感陡然提升几个层次，她终于暴露了本性。相信你不会联想到OMP方向盘和AIM赛用仪表出现在A3里的画面。 RECARO Pole与SCHROTH四点安全带也是名副其实的赛道日组合。

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除了功能丰富、数据准确以外， AIM仪表另一大“优点”便是可以自定义开机画面，让用户们好好自恋一下。

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在他眼里， S3很适合布局比较紧凑的小赛道，特别是北京的几条赛道还是很有优势的，并且四驱可以令出弯时的驾驶方式更放肆些。从个人使用需求看来， S3的动力几乎不需要升级，这样得来的是更稳定的使用环境，比如散热方面。跑赛道稳定性是第一位的，毕竟谁也不想30分钟一节的赛道日只飞3圈就因为高温而草草收场。在这里争论她在赛道里有没有抗衡S3实力意义不大，毕竟前驱带来的乐趣四驱是体验不到的，当然四驱也有四驱的乐趣。两种驱动方式的表现与反馈给车手的信息全然不同，究竟谁更有趣这点还是因人而异。不过建议那些说前驱没有驾驶乐趣的人先放下键盘，关掉ESP再说吧。

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在与她一同拼杀赛道的日子里，焦畅最难忘的其实是第一次意外撞车… 他把这次事故看做是他们俩之间的故事，共同成长的故事。虽然现在每每收油入锐思最后一弯的时候还是有些顾及，不至于算阴影，更多的是敬畏。无论玩车还是赛车，拥有一颗敬畏之心是正确的。
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场地和拉力都是焦畅喜爱的赛事类型，作为300PLUS MOTORSPORT车队的一员，他更迷恋耐力赛。当红灯熄灭的那一刻对于车队、车手和赛车来说，比赛真的刚刚开始。而冲刺赛红灯熄灭的那一刻，车手是孤独的，车队能帮到车手的并不多了。所以他觉得耐力赛是最能体现团队精神的体育竞技运动之一。 “我们享受周日方格旗挥动的时刻，有奖杯，更有汗水、有荣誉，更有遗憾。我们希望看到车手摘下头盔脸上的喜悦，但更接受车手低着头走回P房。竞技体育本应如此，只望过程不留遗憾” 。我想这是除了畅快淋漓的体验之外，他爱上赛车的真正深层原因。

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今年他准备引擎上再下一些功夫，不求动力多大，但要输出和衔接一定要顺畅。目前1330kg的车重也有一定优化空间，很有可能会拆掉空调，以后的夏天就得给她放假了… 再具体一些的话，目前比较迫切的是ECU要继续调整，还会在排气最后端装上竞技三元，为环保做出最后的贡献。

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他说：“如果有一天这台车真的不再下赛道，可能会还原很多东西。装回后排座椅、排气换个有高流量三元别太吵的、主驾桶椅换掉、方向盘之类的也会恢复。毕竟现在这个样子不太适合在街上开，但是我觉得这一天不会到来，我也不希望会有这么一天” 。

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听了焦畅一番话，你是否对A3的看法有了些许转变？看似一台与赛道不相干的车子也可以通过这种方式绽放光彩。说他倔强也好，偏执也罢，总之他成功把她塑造成了北京地区独树一帜的A3 。好玩的前驱车不只有本田，奥迪或许也不错呢。