飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？ |本田|丰田威驰FS

全新飞度距离最终亮相又进一程。
7月6日，全新一代飞度正式开启预售。官方表示，新车将推出潮跑Pro和潮越Max两款车型，预售8.18万元起。从预售页面来看，先期新车仅提供CVT版车型，并不提供手动挡车型。此外，新车有望于8月份正式上市。

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飞度的历史，可以追溯到上个世纪70年代。彼时，按照本田的规划，在热销的

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雅阁(参数|图片)和

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思域(参数|图片)之外，要打造一款定位低于思域的小型轿车。
1981年，全新的本田

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City(参数|图片)正式亮相，成为本田旗下的全新入门级车型，这也是飞度可追溯的车型鼻祖。后续历经20年的发展，在2001年， City所属的小型轿车市场，正式被飞度取代。

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飞度(参数|图片)与中国的结缘，要从2004年说起。彼时，第一代飞度进入中国市场，共有 1.3L 和 1.5L 两种排量规格。得益于完美的空间表现、优秀的燃油经济性以及外观优势，第一代飞度就获得了 “CCTV 年度经济性轿车大奖”等诸多荣誉。
2008 年，第二代飞度在中国上市，直奔着“全方位领先的两厢车”而来，在驾控、动力方面表现更为优异。而真正让飞度“封神”的，当属第三代车型。自2014年诞生以来，第三代飞度隐藏的动力储备、改装潜能就得到了充分激发， “买飞度不改不如推下海” 、“平民超跑 GK5”的称号开始口口相传。

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正因为改装文化的积淀，在很多中国消费者的眼中，飞度是一个充满情怀与传奇的车型。某种程度而言，这为新一代飞度的产品规划提出了更高的要求。那么，在这样的消费基础下，第四代飞度是如何进行产品规划的呢？
总得来说，第四代飞度采用了双轨道的进化，即保留普通两厢车型的情况下，将跨界版车型飞度CROSSTAR引入国产，以“双车战略”更为细致地匹配消费者的需求。
按照本田的官方规划，海外版的飞度车型，在延续第三代飞度潮流/运动/个性的基础之上，将针对中国市场进行本地化开发，成为潮跑 Pro(SPORT)系列，面向更注重驾驶乐趣的人群。
而新引入国产的潮越Max(CROSSTAR)系列，则保留了原汁原味的日版设计，拥有兼顾舒适及多用途的魔术座椅，主要面向更注重用车生活乐趣的人群，通过升级的配置，进一步让使用场景多样化。

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根据不同的定位，本田从外观设计到车身尺寸，也为两款车型做出了有效的区分。
比如，凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅是潮跑 Pro(SPORT)系列的专属；而潮越Max(CROSSTAR)系列，则采用了大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计，专属前后保险杠，与潮跑 Pro(SPORT)系列形成了区隔。
除此以外，在车身尺寸方面，两个版本也并不一样。潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm ，轴距为2530mm ，潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm ，轴距为2530mm ，两车的轴距均与现款车型一致。分页标题
某种程度上讲，以超出期望的姿态，满足年轻消费者最为基础的空间需求，才能为首购用户提供更高的满足感。这，也是三代飞度风靡全球的主要原因。而飞度家族高空间利用率的优良传统，在两个版本上，都得到了有效的继承。
事实上，早在飞度车型诞生伊始，本田设计师就为车型奠定了开发基调，那就是为刚刚踏入社会的年轻人设计一辆经济实用的小车。于是，划时代的“MM 设计理念”孕育而出：尽量扩大驾驶空间，尽量压缩机械空间。

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在此基础之上，第四代飞度继续沿用本田的GSC全球小型车平台，延续了油箱中置设计的理念。而且，整车的形态，仍旧保留了一种典型MPV式的设计手法，在有限的空间尺寸下取得了最大化的内部空间。
为了进一步提升舒适的空间感受，第四代飞度还做了诸多优化，比如调整踏板角度、扩大腿部空间、后排座椅后倾角度等。此外，新车将取消仪表遮阳檐的设计，并将 A 柱宽度缩至一半，宽度仅为 55 毫米，可以实现更为开阔的水平视野。
综合来看，第四代飞度，并没有随着市场的变化，放弃车型开发时的初心，在实用性的基础上，又兼顾了舒适和美感，还引入7寸液晶仪表盘和Honda Sensing ，拓展了智能层面的产品力。而这些改变，正贴合了本田“用之美”的设计理念。
路由社认为，从产品定位的角度来看，在A0级轿车市场，飞度开启“双车战略”的主要原因，大致有三点。

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首先，双车战略可以强化广汽本田在两厢车市场的存在感，以此更为有效地对抗一汽丰田

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威驰FS(参数|图片)、广汽丰田致炫所组成的“姊妹车组合” 。
其次，提振销量。第三代飞度的销量一度回落到月销5,000辆的区间，相比此前月销万辆以上的成绩，急需投入新车，以促进市场的反弹、扩容。
而且，在整体市场下滑的趋势下，从本田中国的角度来讲，需要在每个细分市场攫取更大的市场份额。
最后，借助多年积累的品牌势能，顺势而为。自2004年进入中国市场以来，历经16年、三代进化的飞度，已经远远超出了所处细分市场的范畴，开始在更多消费人群中，得到广泛的传播。
比如，在2019年11月23日的广汽本田“躁梦节”上， 81岁的老者苏明慈，是在场年纪最大的一位飞度车主。

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可见，飞度就像出产《后浪》、《入海》、《喜相逢》的B站一样，已经成功破圈，远远超出了一款A0级轿车的范畴，积累了同级车型难以企及的品牌资产。
第四代飞度顺势而为，及时地推出双车战略，就可以以特点鲜明的不同版本，对于所在的细分市场，进行匹配、切割和再划分、再拓展。这，也与东风本田思域即将推出两厢思域的策略，有异曲同工之妙。
在《本田的造型设计哲学》一书中，作者岩仓信弥阐述本田小车的开发过程，并将本田City称作是一辆具有突破性的产品。而在数十年后，凭借开创性地引入跨界车型、以及更为多元的产品实力，第四代飞度在中国市场或许也值得这样的评价。
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