NBD汽车|马斯克放言特斯拉年内实现L5，概念股应声上涨，完全解放双手很难

实习采访人员赵雨萌
【NBD汽车|马斯克放言特斯拉年内实现L5，概念股应声上涨，完全解放双手很难】“特斯拉已经非常接近5G自动驾驶了，我们可以利用特斯拉现有的硬件，只需要改进软件，就有信心将在今年完成L5级别的基本功能。 ”在7月9日的2020世界人工智能大会（WAIC）上，特斯拉CEO马斯克的这番话震惊四座。
目前，自动驾驶L5技术由于受到法律、技术等限制，尚未有机构能够完全实现。但马斯克认为，特斯拉尚未完全发挥出自动驾驶电脑的能力。 “实际上几个月前我们才审慎地启动了芯片的第二套系统，完全实现自动驾驶可能还需要至少一年左右的时间。 ”

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而就在几天前，一位深圳Model 3车主在网上发文称，其购买的进口版Model 3在开启AutoPilot完全自动驾驶功能行驶过程中遇到渣土车并线却突然加速撞了上去。在此之前，在江西和中国台湾发生的两起特斯拉自动驾驶失控事件，已经让不少消费者对特斯拉的自动驾驶辅助功能产生怀疑。
但这些事件并没有减弱马斯克对特斯拉自动驾驶功能的自信。他在本次人工智能大会上表示， “我们目前非常专注于处理L5级别自动驾驶的细节问题，并且我相信这些问题完全可基于特斯拉车辆目前搭载的硬件版本来解决，我们只需改进软件，就可以实现L5级别自动驾驶。 ”
值得注意的是，马斯克的此番言论已带动自动驾驶相关概念股上涨。为特斯拉自动驾驶镜头供货的联创电子7月9日收盘时上涨2.78% ，股价至14.04元。为特斯拉供应部分传感元器件的均胜电子7月9日收盘时上涨2.25% ，股价至26.8元。而特斯拉截至美东时间7月9日收盘，股价上涨2.08%至1394.28美元。
已启动芯片第二套系统
根据国际汽车工程师学会发布的自动驾驶的六级分类体系，自动驾驶分为L0级到L5级，车辆的自主驾驶程度逐级升高。其中L0级别是无自动驾驶，完全依赖驾驶员手工操作，无任何自动驾驶功能；L2级别是半自动驾驶，具备自动驾驶车辆的雏形功能，但更多时候仍需驾驶员主导车辆驾驶；L3级别下，车辆完成绝大部分驾驶操作，驾驶员集中注意力以备不时之需；L4级别则为高级别自动驾驶，大部分情况车辆都能由机器驾驶；L5级别是目前汽车自动驾驶技术的最高等级，通过车载电脑的感知和运算车辆完成所有驾驶操作，驾驶员无需保持注意力，且不限定道路和环境。

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目前，我国多数车企带有自动驾驶辅助动能的产品，基本在L2或L3级别，尚没有L4级别的车型投放市场。业内普遍认为受基础设施和相关法律法规的限制， L4和L5级别的自动驾驶车型商业化之路还很长。
事实上，近年来国内外一直致力将自动驾驶技术稳步推进。据了解，包括Alphabet的Waymo和Uber在内的汽车制造商及科技公司，均已在自动驾驶行业领域投资了数十亿美元。与此同时，百度、滴滴出行也纷纷试水。继2020年4月20日长沙正式对外宣布无人驾驶出租车测试期结束正式开始运营后，北京市、上海市、广州市也陆续宣布无人驾驶网约车正式投入运营。
有分析人士认为，让公众完全信任自动驾驶汽车尚需时日。对此，马斯克在演讲中回应称，依靠5G的技术， L5级别自动驾驶不存在底层的根本性挑战，而是处理不同的细节问题进行系统整合，并持续解决长尾问题。他认为，这些问题可以基于特斯拉车辆目前搭载的硬件版本来解决，而未来特斯拉的车辆，只需要通过软件升级，就可以实现L5级别自动驾驶。分页标题
此外，马斯克对自主研发人工智能芯片的问题也在演讲中做了回应。他介绍，特斯拉之所以要开发人工智能芯片是发现市场上没有成本合理而且低功耗的系统。如果使用传统GPU或者其他相似的产品，将耗费数百瓦的功率，而且后备箱会被计算机GPU巨大的冷却系统占据，能耗对于电动汽车的里程非常重要。 “实际上几个月前我们才审慎地启动了芯片的第二套系统，完全实现自动驾驶可能还需要至少一年左右的时间。 ”他表示。

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对于特斯拉在上海的超级工厂，马斯克称，为适应各国各地区不同的交通状况，目前特斯拉正在中国建立自动驾驶工程团队，该自动驾驶团队并非是简单将美国的东西搬到中国，而是会原创性在中国做工程开发，做原创设计和工程工作。对此，马斯克预计，未来上海工厂将有更多人工智能和更加智能化的软件，但距离真正有效使用还需要一段时间。
值得一提的是，近期特斯拉股价一路飙升，在华电动车交付量也持续破万。据中汽协数据，特斯拉中国6月销售了近15000辆Model 3 ，环比大增35% ，在当月中国电动车整体销量的占比超过20% 。
因电动汽车交付量强劲，特斯拉近期股价已飙升至历史新高，其市值超过了前领跑者丰田汽车公司， 6个月平均市值达到1500亿美元，已成为全球市值最高的汽车制造商。截至7月9日美股收盘，特斯拉市值已经达到2584.59亿美元。
自动驾驶应审慎对待
事实上，尽管特斯拉一直在完善自动驾驶技术，但近年来特斯拉Autopilot自动驾驶系统频频曝出事故，使其驾驶安全系数成为较大争议点之一。
对于特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统，业内人士对此评价不一。有一部分人认为其成熟度较高，属于当今自动驾驶水平较高的系统。也有人对此持反对观点，认为特斯拉这套自动驾驶系统存在一定的风险，驾驶者不应完全放任AutoPilot去操纵车辆。
根据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据， 2013-2020年涉及特斯拉汽车的致死交通事故当中，有10宗事故驾驶者是开启了Autopilot辅助驾驶系统，而最终证实Autopilot系统为事故主因的就有4宗。值得关注的是，这组数据一定程度上有效证实了自动驾驶系统的确存在安全隐患。

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图片来源：特斯拉官网
事实上，尽管该技术的名称叫自动驾驶，但现阶段其仍难“独挑大梁” 。相关事故频发后，特斯拉官方也增强了对自动驾驶系统辅助功能中“辅助”作用的强调。特斯拉方面表示，即使开启了自动驾驶功能，司机也不能让双手完全脱离方向盘，更不能失去对路况的专注度，否则一旦车辆遇到紧急情况，司机便不能及时接管对车辆的控制，自动驾驶仪可以使汽车在车道内自动转向。
此前，美国国家公路交通安全管理局也曾建议，驾驶员在使用自动驾驶仪时必须将手放在方向盘上，并时刻保持精力集中。美国汽车安全中心亦认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式存在过度宣传，具有实质性的欺骗性，可能会误导消费者，让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。
有分析认为，无论是特斯拉现有的L2级自动驾驶等级，还是其年内欲实现的美好愿景L5级自动驾驶，提升驾驶安全系数，让用户对自动驾驶技术安心，才是有效提高其口碑的有力路径。眼下，特斯拉欲短时间内实现L5级自动驾驶需要不断测试和调整，未来的研发和推广之路仍任重道远。