试驾时间|2020款哈弗H6降价求生，传说的动力增加又省油无济于事

出品／平门知事
撰文／二哥
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哈弗H6
细心的伙计们终于发现长城汽车当家车型哈弗H6降价超3万了，是不是可喜可贺？
雨落不上天，水覆难再收。

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哈弗H6售价信息2
020年1-5月，长城哈弗H6总计销售9.8万辆，与去年同期15.5万辆相比大跌36.63％。
这并不是哈弗H6第一次出现销量下滑。 2019全年H6销量同比下跌14.6％， 2018全年同比下跌10.5％。三年多时间，哈弗H6的销量已经从高峰期的月均5万辆跌倒了月均不足两万辆的境地，这让曾经遥望其项背的竞争对手——长安CS75、吉利博越等车型长舒了一口气，它们原地踏步等到了与H6并肩前行的机会。

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哈弗H6销量数据
长城汽车急眼了，红标、蓝标、嗨生活、冠军版等等配置版本数量是对手两到三倍的当家车型卖成这样，如何占据C位领导中国SUV市场？
唯有降价！
降价，并不是长城汽车第一次玩了。为了保持销量优势，几乎每一年哈弗H6都会通过各种途径比如增配不加价、换装发动机等进行变相降价求生，只不过这一次，更加张扬。
但降价就能挽回哈弗H6的销量颓势吗？

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哈弗H6内饰
虽然销量腰斩的原因与自身外形和内饰设计不再具备诱惑力不无关系，与衍生车型M6、F7、VV5之间相互蚕食不无关系，与国内汽车消费文化进步SUV市场趋冷也不无关系，但更重要的恐怕还是受其较高的油耗、羸弱的动力，以及难以让人舒心的品质所制肘。
省油从来不是SUV的长项，比轿车出色的通过性和装载能力才是，哈弗H6及其竞品车型莫不如此。但还是有不少人盲信它们省油的传说——车主们虚荣的自我心理安慰。哈弗H6的燃油经济性比吉利博越、奔腾X80等可能会略微好一点儿，但比起广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎7、瑞虎8等车型还有一段距离，比起合资品牌马自达CX-5差距则更远。
长期以来，专注发动机升功率和扭矩一直是长城汽车攻关的重点，发动机热效率、压缩比和发动机与变速箱的匹配等有关燃油经济性的技术指标被严重忽略了。

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哈弗H6
当然，不省油并不是哈弗H6的关键缺点，根本问题在于无论是整车动力还是整车品质都不足以支撑其令人惊叹的销量。
2018年11月，哈弗H6开始换装GW4B15型1.5T发动机，彼时， 285的超高峰值扭矩在网络上疯传，人们普遍认为它的动力、油耗都会大幅提高。然而由于车型设计越来越大、整备质量越来越高，其爬坡、超车的能力依然捉襟见肘，油耗也无实质性改善。
2.0T版本车型动力虽然要好一些，但依然不能与多数其它品牌同排量同级别车型相提并论。
更重要的是，为了节约成本，长城汽车大范围普及自家生产的7速双离合变速箱，包括哈弗H6及其衍生车型。

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哈弗H6
双离合变速箱优点在于有助于加速、节油，但其顿挫、异响、抖动和易于脱挡的高故障率则使其优点化为乌有。无论任何汽车品牌，双离合变速箱对于广大消费者而言都是深坑，而从技术上讲，大众、通用、福特都玩不转，自主品牌同样没有捷径可走。分页标题
没有技术、品质优势，哈弗H6想保持青春永恒几无可能，其不断下挫的销量证明了这一点。
而要完成自我救赎哈弗H6只能拼命降价了；只是，降价就能实现梦想么？
长城汽车不妨转变一下思路，换装6AT变速箱或者索性换装H9匹配的9AT变速箱，对哈弗H6 ，和它的衍生车型们的前途，应该比大规模降价更科学更有未来吧！
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