你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧 。
每当与朋友聊起新能源车型 ， 大部分（60%以上）人都抱有如此态度 ， 油车不香吗？我有铁牌/我生活的城市不限号 ， 根本不考虑新能源；而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐 ， 但我不买”的观望态度；最后掏钱买的人 ， 却异常低调 ， 你问他们为啥买 ， 大多报以微笑：“起初因为牌照 ， 后面发现真比燃油车体验好！”


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这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历 ， 他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久 ， 经过一番对比豁然开朗了 ， 同一车型的PHEV和燃油版 ， PHEV动力更充沛、更加省油 ， 虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些 ， 但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税 ， 这些累计起来 ， 两种车型的落地价格相当 ， 促使他最终买PHEV车型 。
买插混就冲着绿牌？


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这也是今天茶哥想说的观点 ， 与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎” ， 不妨亲身去试试车 。 这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——


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帕萨特(参数|图片)PHEV和刚刚改款上市的

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途观L(参数|图片) PHEV ， 两款在燃油界打拼多年的热门车型 ， 加入了插电混动之后 ， 表现更为亮眼 。


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我们先来看看改款后 ， 这两辆车都升级了什么 。 与新款帕萨特PHEV相似 ， 2020款途观L PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板 ， 仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表 ， 途观L PHEV的高配车型 ， 还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置 。
当然最厚道的还是改款后“增配降价” ， 2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元 ， 2020款途观L PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元 ， 与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比 ， 两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元 ， 但扣除牌照费用、购置税后 ， 基本与燃油车型价格相当 。
开起来与2.0T燃油车型相当


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因为是年度改款 ， 外观/内饰的几乎沿袭之前的设计 ， 与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍） ， 这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受 。


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帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力系统一样 ， 都采用了1.4T发动机+电机组合 。 其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm ， 整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池 ， 帕萨特PHEV纯电续航63km ， 而整备质量大一点的途观L PHEV纯电续航里程55km 。


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传动方面 ， 两者均匹配DQ400e 6速双离合变速箱 ， 有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式 。

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两车均搭载10.2英寸中控触摸屏
试驾当天早上 ， 我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶 ， 44公里的环岛路线 ， 在车内荷载3人的情况下 ， 时速40-60km/h ， 关了AC开外循环 ， 实际续航仅消耗了32公里 ， 日常驾驶虽做不到那么极端 ， 但得到这样的成绩也足让人兴奋 。


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帕萨特PHEV仪表盘
在电量充沛的情况使用纯电模式 ， 驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异 ， 起步非常轻盈 ， 轻踩加速踏板 ， 动力输出就很直接绵绵 。 如果应付日常上下班 ， EV模式足够使用 ， 家有停车位再装一个充电桩 ， 预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电 ， 那么算下来 ， 每个月的电费比加油划算很多 。


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毕竟是PHEV车型 ， 电池组容量有限 ， 长途出行或电池电量不富余的情况下 ， 混合动力的驾驶模式更具现实意义 。 与帕萨特PHEV一样 ， 途观L PHEV采用的也是“先油后电”逻辑 ， 先是电机驱动车辆 ， 继续加速时发动机会介入工作 ， 但整体衔接平顺 ， 没有突兀和抖动 ， NVH静谧性也不错 。 如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来 ， 还不知道发动机已介入工作 。


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诚然 ， 与1.4T纯燃油版车型的动力相比 ， 帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷 ， 动力的储备也更充足 ， 特别体现在静态起步和中高速提速上 ， 深踩油门动力响应来得更及时 ， 给你很强的信心 。 相比之下 ， 途观L PHEV开起来更有运动感 。


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至于驾驶感受 ， 总体感觉也与燃油版车型相当 ， 帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息 ， 开起来不会平淡“佛系” ， 走过连续小颠簸路段 ， 车辆轻松干脆的过了 ， 而悬架很有韧性支撑足够 ， 配上宽大舒适的座椅 ， 乘坐的舒适度不成问题 ， 而途观L PHEV悬挂的行程更长 ， 对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆 。 所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道 ， 但PHEV车型是更聪明的选择 。


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而GTE模式也就是经常说的运动模式 ， 发动机和电机都会变得兴奋起来 ， 车速较低时发动机就能介入 ， 油门反应也变得更为灵敏 ， 更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进 ， 配合音响的模拟V8发动机排气声浪 ， 偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的 。 此时途观L PHEV的0-100km/h加速需8.2秒 ， 帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒 。
至于充电和电量保持两个模式 ， 茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式 ， 系统会调配发动机 ， 最大限度为电池充电 ， 在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题 。 而且充电充满后 ， 车辆将自动进入电量保持模式 。


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而一位途观L PHEV车主告诉茶哥 ， 电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启 ， 在此模式下 ， 即便采用混动模式 ， 车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工 ， 拥堵时走走停停 ， 用电来驱动行驶 ， 可以拉低综合油耗 。
PHEV专属身份


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帕萨特PHEV和途观L PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多 ， 车身尺寸更是与燃油版一样 ， 因此茶哥不作为重点在这细说 。


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不过作为新能源家族成员 ， 还是能从外观细节处 ， 识别出他们的身份 。 在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌 。


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“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志 ， 这点大家以后可以在路上多留意 ， 不用只盯着绿色的新能源牌照判断了 。


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五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂 ， 视觉效果很运动 。


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途观L PHEV内饰
【途观|熟悉的味道，更理智的选择？试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV】内饰设计方面 ， 乍看与老款差不多 ， 不过改款后 ， 8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能 ， 空调面板也升级成触控的操作方式 ， 还新增了无线充电功能 ， 上手起来很方便实用 。


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途观L PHEV仪表
途观L PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样 ， 左侧是能耗表并融合发动机转速表 ， 而两车的仪表盘样式有着细微差別 。


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空调、风量调节升级成触摸控制
茶哥之言


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不得不否认 ， 现在新能源车型更多是一个补充 ， 在车主心中燃油车一直占据C位 。 诚然 ， 大街上“绿牌”的能见度越来越高 ， 就拿本次试驾的城市厦门来说 ， 平时并不限行限号（节假日除外） ， 但路上新能源车的比例跟两年前相比 ， 已有很大的提升 ， 这是什么因素促成呢？


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茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程 ， 拿帕萨特PHEV和途观L PHEV来说 ， 落地车价与同排量燃油版相差不大 ， 开起来却有2.0T车型的感受 ， 而且油费比纯燃油车省一截 ， 聪明的你怎么选择呢？

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