车聚网|造车进入下半场，自主品牌在淘汰赛中如何活下来？

引言 | 已经到了短兵相接的时候
7月10日，上汽集团的第三代名爵6正式上市，这次换代不算高调，但变化其实是相当大的。除了例行的拉成和增配之外，还换装了新款的“15C4E”型1.5T发动机，最大马力181匹，最大扭矩285N·m 。
官方宣传是快过思域，当然实际怎么样要试驾体验后才知道。但有一点可以肯定，新一代的国产动力总成可以说是全面开花，至少参数方面已经不输合资。
一、十年风光，十年债
经常看到网上讨论，国产汽车什么时候能够火起来。其实车聚君想说，国产汽车已经火过一轮了。 2001年底我国加入世贸组织，国内汽车需求也迎来了一个爆发性的增长时期。 2002年我国汽车总销量为126.17万辆，而到2012年这个数字已经达到1322.64万辆，增长了十倍有余。

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这也是汽车行业相对滋润的时期，各大品牌都有不错的发展，而自主品牌也凭借着相对低的价格强势入局。
2006年，奇瑞汽车销量达到30.5万辆，市场占有率达到7.16% ，相当于如今一汽大众的市占率。奇瑞QQ、东方之子，当然还有海马的福美来，比亚迪F3 ，这些车在当时都是很火的。
原因也很简单，就是便宜，当时合资轿车普遍价格都在10多万，而国产轿车，当然主要是微型车，可以做到5万以下。一来二去，很多想买车但是预算不足的用户，就都会选择国产车了。
2010年，自主品牌的市场占有率达到45.6% ，达到了历史最高水平，再之后就开始了逐年下降。

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其实自主品牌下降的原因很简单，在市场野蛮生长时期，大家都赚钱，合资品牌自然也不会腾出手来对付你。而随着市场增长变缓，越来越多的合资品牌开始进场，为了抢占市场份额，它们也开始降低价格，很多原本准备选择国产品牌的用户，就转投合资车了。
而自主品牌缺乏核心技术的劣势也越来越明显。比亚迪F3曾经是当时的自主品牌轿车销量冠军，空间不错价格低廉，仅凭这两点就成为了当年的爆款。其实这车的设计相当凑合，钣金做工糙，油漆质量差，外观就是一山寨还山寨不到位的老花冠，内饰设计，人机工程这些更是从来没考虑过。发动机也是买的三菱的老款 4G18 ，这款发动机还是三菱96年开发的机头。
这样的车推向市场，并且大卖，对于国产车的口碑影响可想而知，关键是在当时，它已经算是国产车中做的不错的了。

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所以在这之后，国产车就陷入了怪圈，只能靠“廉价”打天下。哪怕你堆料堆的很足，设计非常非常棒，一旦定价高一点，用户就会质疑，我花十五万买个国产车？
二、艰难转型，自强求存
自主品牌和合资品牌的第一轮pk ，可以说是全方位被虐。无他，还是因为没有自己的核心技术，没有自己的护城河，对手稍微一降价，立刻丢盔弃甲。更要命的是，这一时期的国产车伤透了第一批车主的心，很多人表示国产车开个三年之后就开始这坏那坏，底盘生锈，各种毛病五花八门。
这时候国产车抓到了另一个机会，那就是城市SUV的崛起。 SUV又叫运动型多用途汽车，虽然算是新品种的车型，但是上升势头非常快。进入21世纪第二个十年，国人很快被这种新车型征服了。 CR-V ，途观这些车型，基本都是加价售卖，让这些合资商们赚得盆满钵满。
国产车也开始杀入SUV市场，发现这块潜力巨大。不同于轿车市场，大众、丰田这些品牌影响力根深蒂固，而且轿车的溢价也没那么夸张，国产品牌简直没得打。而SUV因为是新车型，并且供不应求，为了维持高额利润，其实推出的车型并不算多，比如大众长期只有途观一款SUV 。最关键的是倾向于SUV的消费者，对于新品牌的接受度更高。分页标题

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这个时候还得提一下三菱，它的产品打不过大众、丰田，这么大的中国市场喝不到多少汤，转而决定卖发动机赚钱。长城的第一代哈弗H6就搭载了三菱的2.0L自吸发动机，搭载手动挡变速箱，底盘则“借鉴”了老CR-V的技术。虽然以现在的眼光看，这款车完成度不高，但对于当时的国内汽车市场来说，比同级的合资SUV便宜了大几万，很多人还是愿意尝下鲜的。
很快用户反馈三菱的2.0L自吸发动机太弱了，长城又引进了三菱2.4L发动机，这下动力上去了，油耗也上来了。但当时也没有其他可靠的发动机可用，所以哈弗很长一段时间都是靠三菱的发动机撑场面，包括采用三菱技术自己生产的1.5T机头。但三菱的重心并不在汽车行业，并且只肯出售自己已经淘汰的发动机。没有倚靠的长城，也开始了自己发动机的研发，近几年的哈弗系列，已经全线换上自主发动机和变速箱。
这一时期除了哈弗的SUV一家独大之外，奇瑞瑞虎，比亚迪S6这些车型也卖得不错。比亚迪和三菱的关系也比较暧昧，早期的F3就是用的三菱发动机，不过比亚迪自主化比长城更早，它在11年就推出了第一款国产涡轮增压发动机“BYD476ZQA” ，率先应用了缸内直喷BIVT可变进气技术以及缸内直喷技术，也是现在比亚迪宋的1.5T机头前身。

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比亚迪和长城，只是国产品牌的缩影。早期的国产车，都或多或少采用过三菱的技术，有的还在采购三菱发动机，很多甚至是三菱发动机和变速箱打包，三菱派人直接来厂家调校。不得不说，至少解决了可靠性的问题。
在市场上站稳之后，自主品牌的研发脚步也没有放慢。基本就是押宝SUV+涡轮增压发动机。长安的蓝鲸系列，同平台的1.4T、1.5T、2.0T三款机头，参数比老大哥福特更加优秀，奇瑞的1.6T发动机和CVT变速箱，长城的1.5T、2.0T发动机和7速湿式双离合，吉利的1.5T、2.0T发动机，都是这几年开始陆续上车的，参数已经接近合资主流水平。

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这几年自主品牌的份额一直在下行，猎豹、众泰、华泰、力帆这些品牌的经营状况均岌岌可危。比较庆幸的是，吉利、长城、长安这些一线自主品牌成长很快，吉利和长城已经连续几年销量破百万。
红旗也有所复苏，广汽、荣威、名爵这些国企自主品牌经营的也还可以。
三、短兵相接，迎头朝上
随着汽车市场的收窄，这几年国内汽车市场的竞争也日趋白热化， PSA、福特、雪佛兰、现代、斯柯达这些品牌已经率先撑不住。以往合资SUV占据20-25万的区间，自主SUV占据10-15万的区间，随着自主品牌的上行，以及合资品牌的降价，二线合资品牌和一线自主品牌已经短兵相接。
这几年的自主品牌难不难？可以说非常难，不光是自主品牌难，二线合资品牌也一样难。但大象是很难踩死蚂蚁的，一线合资品牌不可能拉下脸去和自主品牌拼价格，最多也就成立个捷达品牌、搞个启辰品牌，拿点技术换壳去和自主品牌抢市场，也不能做得太好，那就会影响老大哥的销量了。
所以自主品牌有没有生存空间呢？有的，并且还生存得不错。
吉利推出了领克品牌，领克03算是直接和思域这样的合资一线A级车杠上了，领克05的目标也是探岳和CR-V 。说实话销量不能算太好，但至少说明同样的价格，很多用户是愿意选择精品国产车的。长城WEY ，长安UNI-T ，奇瑞星越，自主的上行趋势也越来越明显。
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而最近两年，明显感觉到自主品牌开始在轿车领域发力了。帝豪、逸动Plus、红旗H5、艾瑞泽G国产轿车，要设计有设计，要性能有性能，比如红旗H5刚换装了1.8T+48V轻混的动力总成，这也是以往合资品牌的自留地，轩逸、朗逸吃不完的，留给福睿斯、科沃兹吃，现在自主品牌也开始蚕食这部分份额。
车聚小结
【车聚网|造车进入下半场，自主品牌在淘汰赛中如何活下来？】其实汽车行业的发展和手机一样，曾经波导、金立、步步高手机也曾风靡一时，在第一轮的循环赛中，它们打败了其余的国产品牌，野蛮生长取得了不错的市场成绩。但一旦三星、诺基亚、摩托罗拉开始降价，它们的护城河就显得不堪一击。而之后成长起来的华为、小米、OV ，却已经可以和苹果三星打得有来有回。
汽车行业的经历也是如此，在没有自己核心技术的年代，凭借相对低廉的价格也能收割一番，但合资稍微一用力，立马丢盔弃甲。现在汽车行业已经进入第二轮的淘汰赛，已经有不少自主品牌和合资品牌落马了，但幸运的是我们的一线自主品牌承压能力已经提高了许多。毕竟核心技术都是自己的，有了定价权和溢价权，有了自己固定的消费群体，竞争就更加从容了。
至于这场淘汰赛最终结果如何，谁会最终“吃鸡” ，车聚君只能说，会相当惨烈。
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