AutoLab|国六引擎原来需要用特殊配方机油，保时捷为什么只推荐美孚1号

【AutoLab|国六引擎原来需要用特殊配方机油，保时捷为什么只推荐美孚1号】
近日参加了一场“高大上”的机油发布会：埃克森美孚宣布与保时捷在中国市场推出全新联合品牌机油——美孚1号C20 ， C30 ， C40三款产品。

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这是在原来已经推出的A40联合机油基础上，针对国六引擎特殊工况，还有保时捷不断推出的新车型而推的全新三款机油。它们同都采用低灰分技术配方，提供后排放系统保护，适用于保时捷国六引擎。

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保时捷各种赛事都出现美孚1号
如何在聊天中表露你了解保时捷？只要你说出保时捷御用机油是美孚1号就行了。例如我们经常在世界耐力锦标赛（WEC）、保时捷美孚1号超级杯、保时捷卡雷拉杯等全球赛事上看到美孚1号的标识。
保时捷全系车型的保养推荐用油，起源于美孚于1996年与保时捷合作。作为保时捷重要的全球战略合作伙伴，美孚至今已成为100多万辆保时捷汽车的原厂初装润滑油，

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那么问题来了，我们经常会看到“高性能车必须用全合成机油” ，那么全合成机油和普通机油区别在那里？另外针对全新的国六引擎标准，国六的机油配方和以前有多大的区别？
全合成机油VS传统机油
全合成机油的性能要优于传统机油，当然价格也贵多了。区别在哪里？其实他们几乎是完全不同的。

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传统机油只是简单精炼的粗油（就是从地下开采出来的油），经提炼而形成的较低等级基础油，而全合成机油是在实验室合成的油。
首先全合成与传统的矿物油相比更容易自由流动，这一优点所带来的是增强了对引擎的保护。当引擎首次启动时，矿物油需要一定的时间进行循环，从而导致引擎干燥零件之间的摩擦，最终降低引擎的使用寿命。而全合成机油引擎启动就能很好保护。

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全合成机油的另一个优点是更清洁和更环保。传统机油还含有杂质，例如：硫、易起反应而不稳定的碳氢化合物，以及通过传统的原油精炼无法完全去除的其它无益的污染物。在这些重要方面中，全合成机油均优于传统矿物油。

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最后，全合成机油的设计是为了提供更强的引擎抗磨保护和高温保护，因为这两者是造成引擎故障和低效的主要原因。全合成机油还可以减少发动机内产生的阻力，因此，与传统润滑油相比，使用全合成机油能获得更大马力和更高燃油效率。
国六的机油配方和以前有多大的区别？
首先这里采用先进技术的国六引擎，为了满足严苛的国六标准，新引擎必须采用新技术新部件才能达到环保标准。这些技术包括：涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、微粒捕集器（DPF或GPF）等等。

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保时捷911采用的VTG可变截面涡轮增压器
国六版引擎增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：例如涡轮增压缸内直喷技术效率提升，但缺点是容易导致低速早燃现象。所以新引擎早上冷车启动是很关键的阶段，另外长时间城市堵车行驶也发挥不了它的优势。

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国六版配方机油针对这种情况，配方中含有能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积的成份。

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C20 ， C30 ， C40三款产品都是采用低灰分技术配方（左2、3、4）
另外选择性催化还原系统（SCR）和微粒捕集器（DPF或GPF）含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。所以前面提到美孚1号C20 ， C30 ， C40三款产品都是采用低灰分技术配方。
总之为了国六引擎能够良好运转和延长寿命，特别是针对保时捷这类高性能引擎，现用的各级别机油已不再适用。而为了需要配套更好的国六机油，新标准SP级别的机油已经诞生了。