“地下蛟龙”的掌舵人
新华社福州8月3日电 题：“地下蛟龙”的掌舵人
新华社采访人员陈弘毅
正午时分 ， 炎炎烈日炙烤着柏油路面 。 蒸腾的热气下 ， 路上寥寥可数的行人加快了脚步 。 顺着福州地铁4号线池边站的施工便道 ， 采访人员来到正在施工的盾构隧道里 。 本以为地下十几米深的地方会凉爽些 ， 不想扑面而来的是一阵密不透风的湿热 。 顺着一眼望不到头的盾构隧道步行一百多米 ， 采访人员的衬衣已经湿透了 。 走在前头的中建海峡建设发展有限公司福州地铁4号线6工区项目总工程师傅鑫晖递过来一张纸巾 ， 笑着说：“隧道里的盾构机作业时产生大量的热 ， 虽然有风管把新鲜空气源源不断送进来 ， 但盛夏正午时分 ， 隧道里的温度也能达到40多摄氏度 。 我们的工装每天湿了干、干了又湿 ， 到下班时 ， 后背上都是白色的一条‘结晶盐’ 。 ”
打开傅鑫晖的手机 ， 最近几天的步数都在2万以上 。 他每天的工作需要奔走在项目部、各车站、盾构区间之间 。 从盾构井走到正在作业的盾构机进行巡查 ， 一个来回就要在闷热的隧道中步行1公里多 。 为了做好防暑 ， 项目工会在施工场地设置了多处“驿站” ， 员工可以免费自取凉茶、藿香正气水等 。
福州地铁4号线6工区全部位于闹市区 ， 由中建海峡承建 ， 包含2站3区间 ， 火热的地铁施工现场与繁华都市的车水马龙仅一墙之隔 。 身为项目总工程师 ， 傅鑫晖感到“压力山大” 。 虽然地铁施工规范中对于地面沉降等风险有相当严格的规定 ， 但是 ， 为了更好地保证项目施工质量、把对周围居民生产生活的影响降到最小 ， 项目部“自加压力” ， 提出了更高的技术指标要求 ， 确保地铁施工万无一失 ， 打造精品工程 。
想要在项目部办公室里遇见傅鑫晖的“概率”很低 。 从早上8点上班 ， 傅鑫晖就奔走在一线 ， 协调解决各种问题 。 “在盾构掘进过程中 ， 我们同步进行地面巡视和沉降监测 。 一旦发现沉降大于我们设置的‘预警线’ ， 就马上分析研判 ， 采取相关应对措施 。 我必须时刻在一线 ， 才能第一时间发现和解决问题 。 ”傅鑫晖说 。
地铁在正式动工前已经做了详细的地质勘探 ， 但施工过程中总有各种意想不到的难题 。 傅鑫晖指着陈列在项目部的一排瓶瓶罐罐说：“这些是在不同地层盾构掘进中采集到的各种渣土样本 。 ”采访人员发现 ， 短短的几百米施工区间 ， 就出现了多种截然不同的地质 ， 既有深灰色的淤泥 ， 也有坚硬的花岗岩 ， 还有砂质土层 。
不论是盾构掘进 ， 还是车站施工 ， 所有异常情况第一时间都汇总到傅鑫晖这儿 。 每到这时 ， 他总是带头下基坑 ， 进入闷热潮湿的隧道里排查故障 ， 给出专业的技术解决方案 。 问题没有妥善解决 ， 他坚持不离开 。 下班以后 ， 傅鑫晖仍然选择继续“泡”在工地上 ， 总结当天施工情况 ， 并协调处理各种问题 ， 忙碌到晚上十一二点回家是常态 。
作为地铁施工技术创新工作室的骨干成员 ， 傅鑫晖带领项目团队已经攻克了100余项施工难题 ， 同时 ， 通过深化设计管理 ， 累计完成了9项以上的优化 。 在全体施工人员的努力下 ， 池边站成为福州地铁4号线最早一批封顶的车站之一 ， 项目部在去年福州地铁4号线施工单位综合考评中获得第一名 。
【新华网|“地下蛟龙”的掌舵人】1984年出生的傅鑫晖感到最亏欠的 ， 是自己的家人 。 “每天回到家已是深更半夜 ， 孩子早已入眠 ， 只有早上上班前可以陪他玩一会儿 ， 但家人都对我十分支持 。 身为福州人 ， 能够参与到福州地铁建设中 ， 为市民尽快乘坐上安全、便捷的地铁出一份力 ， 一切付出都值得 。 ”傅鑫晖说 。

来源：(新华网)

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