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|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”



|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”
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今天一电试车栏目带来的新车是——上汽通用别克-微蓝6 PHEV ， 这款车刚刚在上个月的成都车展上市 。 微蓝6 PHEV共推出三个版本 ， 补贴后指导价为15.98万元-17.98万元 。
微蓝6 PHEV采用由LG提供的三元锂离电池 ， 电池包内部采用片层液冷系统 ， 电池系统容量为9.5kWh ， 电动续航为60km 。 在电动出行能力方面 ， 这台车似乎没有超越同级别插电混动车型的数据 。 但后文会介绍到这款车如何解除新能源车型的里程焦虑、插混车型的动力焦虑 。

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目前别克的新能源家族已经有三款车型了：微蓝6的纯电版本与插电混动版本、微蓝7 。
如果为了新能源而新能源 ， 别克可以早早的“改”出一台纯电或插电混动车型 ， 想走量可以改凯越、英朗 ， 想搞个电动旗舰出来可以改昂科旗 ， 但别克的选择是正向研发造新能源汽车 。 不排除以后别克可能会推出原有燃油车型的新能源版本 ， 但那一定是因需求而做 ， 而不是盲目的做 。
外形有家族化设计语言 也有新味

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微蓝6 PHEV与之前推出的纯电版本仅在中网处略有差别 ， 新车同样定位为紧凑型MAV车型（Multi-activity vehicle） ， 即多功能运动型跨界车 。 从观感而言 ， 这款车与轿车无异 ， 只是尾箱更大、后悬较两厢车要略长 。 这台车的尾部加入了多处硬线条 ， 双色设计也会增加融合感 ， 加之车顶曲线从B柱即开始下沉 ， 整车既视感也就没有了旅行车那样重心后移的感觉 ， 尾部也没有拼接感 。 当然了 ， 微蓝6 PHEV不是旅行车 ， 把它当成一台后备箱比较大的轿车就行了 。
内饰有传统合资车范儿 也有新鲜配色

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微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验始终如一”
对于微蓝6 PHEV这台插电混动车 ， 您可能会关心这台车的发动机与电机能协同迸发多少功率出来、动力衔接是否平顺、回充效率怎么样 ， 但这些问题并不适问于这台车 。
“主流”PHEV车型中 ， 常见的结构例如：驱动电机连接差速器的P3结构前驱插混车型 ， 以及P3结构基础上安置后桥电机的P3+P4结构双电机四驱车型 。 这些车型具备发动机与变速箱 ， 电机作为辅助装置加入动力系统之中 。 举例中这两种结构可理解为发动机+EV 。

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微蓝6 PHEV搭载一台1.5L DVVT四缸发动机 ， 没有传统变速箱 ， 与发动机匹配的是E-CVT动力分配系统 。 微蓝6 PHEV的混动结构应理解为HEV+Plug in ， 也就是油电混动车+外接充电插口 。

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微蓝6 PHEV搭载集成式电机 ， 由最大功率82kW的主电机与49kW的副电机组成；E-CVT动力分配系统使用了通用集团专利的双排行星齿轮组 ， 使两个电机可同时参与驱动或单独发电 。 采用这套Power Split动力分流技术的系统 ， 好处是可以让车辆“动力一致与体验一致” ， 即电池包低电或空电时动力几乎不产生衰减 。 并且这套动力系统不存在动力衔接的问题 ， 也就不会产生顿挫 。
这套动力系统还具有以下两个特点：
1、发动机在3种驾驶模式下始终介入或适时介入、不具备“强制性”的纯电模式
2、除动能回收外 ， 电池包仅接受外接充电 。 行驶过程中发动机不为电池包补电
如何理解微蓝6 PHEV的优缺点呢？
有油有电时 ， 这台车在60km的行驶中油耗可以达到1-2L/100km；经过体验 ， 这台车超出这一里程范围的综合油耗也低于4.6L/100km 。 微蓝6 PHEV的油耗大幅度低于同样尺寸的纯燃油车 ， 但不及具备纯电模式的插混车型短途0油耗的经济性 。 不过对于充电不方便、或者一些根本不充电的一线城市车主来说 ， 微蓝6 PHEV这台插混车是让人开心的 ， 它不会因为亏电而折损动力 。 微蓝6 PHEV的优势更多体现在可以更加满足“没电车主”用车、以及更好的远途出行能力方面 。分页标题
你会愿意开着一台P3结构的PHEV车型跑长途吗 ， 这一路上可没有你能用的慢充桩 。
微蓝6 PHEV 这车挺好开

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此次试驾 ， 我们的路线单程60km左右 ， 往返120km左右 ， 路况大约80%高速公路 ， 20%通畅的市区 。
在运动模式之下微蓝6 PHEV依然具有如同纯电动车一样强劲的低扭 ， 不同的是在体验纯电车型一样平顺、有劲的动力的同时 ， 能听到隐约的发动机噪音 。 由于发动机始终在高效运转区间工作 ， 动静也不大 。 从技术类型来说这台车并非性能取向 ， 不似P3结构的插电混动车型那样动辄6-7秒破百；但电池电量用尽后 ， 动力始终没有可感知的衰减 。

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动能回收强度有强弱两挡 ， 强回收状态之下你会觉得这台车就是一台纯电动汽车 。 在弱回收力度下 ， 这台车像燃油车吗？其实除了发动机微弱的噪音给我们暗示之外 ， 这台车的一切动力特性都是纯电动汽车的特性 。

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微蓝6 PHEV应对井盖、减速带等小障碍时 ， 可以表现出很稳当的姿态 ， 对细碎颠簸路面的过滤也到位 。 当然 ， 前排的各种体验包括滤震都略优于后排 ， 但这台车对于后排乘客的关照也是到位的 ， 一家人乘坐空间够用 ， 应对城市内的小障碍也处理的比较柔和 。

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微蓝6 PHEV转向力度适中 ， 舒适取向 ， 高速工况时转向力度随速增益将方向略微缩紧 ， 车不飘 。 拐入匝道时 ， 能感到底盘很整 ， 车身侧向支撑到位 。 总体来说 ， 这台车是台合格的城市用车、家用车 ， 没有很强的运动属性 ， 但加速超车还是很有力的 。

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微蓝6 PHEV的充电模式有三种：即插即充、延迟充电、省钱充电 。 在车机系统中可进行充电设置 ， 可以主动选择充电的时间段 ， 利用好波谷电价的经济性；也可以设定出行时间 ， 让车辆决定充电时机 。
写在最后
随着新能源车型的增多 ， 别克愈发展现出一种传统品牌中''新势力''的味道 。 别克造新能源车没有急功近利 ， 而是遵循自己思考的方式来造车 。 这台微蓝6 PHEV不急不躁 ， 没有选择激进的动力、更大的电池 ， 但一切都刚刚好符合大城市车主、或任意一位从燃油车渡到新能源车的车主 ， 不会有突兀也不会有不适 ， 还能有些新鲜感 。
来源：第一电动网
作者：刘晓鹏
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