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你是个贝斯手呀|如今这样对C919,航发依旧被卡脖子,当年美国用MD-82挤掉运10



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【你是个贝斯手呀|如今这样对C919,航发依旧被卡脖子,当年美国用MD-82挤掉运10】国产运20作为国产三种大飞机之一 , 和C919以及鲲鹏AG600并称为国产大飞机三剑客 。 当然 , 在定位上运20是军用平台 , C919负责民用 , 而AG600则是特种机 。 不过老军迷都知道 , 这一刻实际晚来了40年 , 因为1980年9月 , 运-10二号机就已经试飞成功了 。
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虽然运-10的下马有各种原因 , 但最主要的一是经费不足 , 二是为和麦道联合生产的MD-82让路 。 虽然通过联合生产 , 我们也见识到了当时国际化的飞机生产技术和工艺 , 但是如何设计大飞机 , 这是图纸上永远不会写的 , 美国人也是永远不可能相授的 。
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而因为运-10的下马 , 大飞机设计团队天各一方 , 国产大飞机设计能力至少中断了20年 。 当然如今C919和运20的出现让我们看到了希望 , 不过如何避免C919成为另一个运10 , 其实还非常值得大家思考 , 因为C919今天面对的很多东西和运-10当年何其相似 。
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目前C919已经进入了适航阶段 , 但是获得美国的适航证却困难重重 , 不断拖延 。 还记得MD-82在1987年7月2日实现首飞 , 同月26日就获得适航证 , 这速度简直是天差地别 。 这足以证明 , 美国就是想把C919扼杀在襁褓之中 , 就像当年用MD-82对运10做的一样 。
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2020年初还一度传出美国想要禁售LEAP-X1C发动机 , 这正是C919客机的发动机 , 此举或是想打击国内出生的民用科客机工业 。 当然这也是影响了美国GE的利润 , 由于GE正陷于财务困境之中 , 这个提议最后不了了之 。 但是随着局势的不断恶化 , 美国始终是卡住了C919的脖子 , 关键时刻如果出现禁售 , 这个打击将不亚于当初用MD-82挤掉运10 。
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虽然C919也有一款国产发动机 , 也就是CJ1000A , 但是值得注意的是 , 该发动机的首批刚进入原型机试制阶段 , 还没有试航试飞 。 按照一般航发的开发规律 , 一般是先研究核心机三大件 , 包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮 。 核心机完成点火后达标后 , 在研发搭配的涡扇和低压涡轮 , 然后组合成技术验证发动机 , 确定总体设计、工艺、气动结构等等 。
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所以CJ1000A短期还不能真正满足C919的用途 , 保守估计试飞顺利也要等2025年才能投入 , 这还要保证在油耗和全寿命的关键参数上一切顺利 。
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而且和军用航发不同 , CJ1000作为民航航发 , 技术上也存在一定鸿沟 , 例如风扇叶片还未采用复合材料 , 仅使用单一钛合金 , 导致结构重量偏重 。 而发动机重量减少1公斤 , 飞行器的载荷就能增加2-3公斤 , 这对于商载而言就意味着经济效益 。 不过国产军用复合叶片技术是已经成功了 , 看何时能用到CJ1000上面吧 。
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而且C919的其他方面也面临着卡脖子 , 比如通用电气提供了航空电子系统;霍尼韦尔提供了飞控和电传;柯林斯负责通信导航系统以及数据链;美国铝业提供了一半以上的材料 。 虽然说商用客机技术是可以开放的 , 全球资源配置可以让制造成本更低 , 毕竟是要追求利润的 。 但是这些技术如果一味依靠国外企业 , 在如今的局势下 , 也不用多说 , 如果他们一起断供 , 那么C919的命运不见得会比运-10更好 。 搞全球采购可以 , 但是每种技术至少要有国内备份 , 这样一旦出事才能心中不慌 , 方能让C919茁壮成长 。
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之前也曾有军迷朋友提到 , 相比以运20这种运输机做载体 , 学习美方经验 , 使用客机做预警机载体更为合适 , 言下之意就是可以考虑C919 。 固然客机做特种机载体优点很多 , 如P-8A等等 , 有着油耗低滞空时间长 , 还有空间宽敞 , 执行任务舒适度更高等优势 。 但是看看C919的国产化程度 , 这种全球采购 , 国产化严重不足的状态下 , 用C919做预警机载体 , 那么设备全部要重新换 , 就没有什么意义了 。 这也是影响其成为预警机载体的重要原因 。
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毕竟美国用客机做载体 , 是因为他们自身的民用航空和军用航空是一体的 , 而波音早已垄断了半壁江山 。 我们还是实实在在的用运20吧 , 也别管什么空间和舒适了 , 至少是绝对放心的 。 分页标题
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而就C919本身来说 , 本着一款商用客机来说 , 国产化程度也要加强 , 如今的情况大家应该都懂 , 卡脖子的事情可不是狼来了 。 如要避免运-10的命运 , 自主技术和国际采购两条腿走路方不失为万全之策!


    来源:(你是个贝斯手呀)

    【】网址:/a/2020/0815/1597425715.html

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