汽车知识|都是7速双离合，别拿大众汽车，和长城、吉利比 |大众汽车|大众|

车评做得多了，有时候会变得比较小心翼翼，因为不知道在什么时候，就会有某位读者脑洞大开，给你甩出一个扎心的评论出来，让人真的哭笑不得，不过这算是小概率的事件，至于大概率的事件就是，一旦一款车涉及到了7速双离合变速箱，那么就要在“顿挫”和“平顺”之间小心翼翼的琢磨一下，即便咱测评的时候，有些车型的7速双离合比6速手自一体还要平顺，但是想说一句实话，就得做好被喷的准备。

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如果说发动机就是一台汽车的心脏，那么变速箱就是它的血管，承接着心脏传递出来的血液，然后通过血管流变全身，虽然比喻不是非常恰当，但是发动机的动力不管有多强，没有一台匹配默契的变速箱，那也是空有一身蛮力而无处宣泄。对汽车构造有了解的车友应该明白，和发动机相比较的话，变速箱的构造要更加精密，也是汽车上结构最复杂的机械元件。

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在自动变速箱序列里，我们通常都有一个从下而上的排序，依次是双离合、CVT和手自一体变速箱，三种变速箱各有优点，而早在十来年前，那时候的汽车行业还是手动挡的天下， CVT和手自一体变速箱相对较少，而且通常都是搭载在数十万元的合资或者进口车型上，还没有达到现在的普及程度。

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至于双离合变速箱在当时那个年代，我们实话实说啊，只有在超级跑车上才能看到，对于普通汽车用户来说，这就是一个非常陌生的专业名词，因为双离合变速箱的优点就是换挡迅速而且直接，这对一台超级跑车而言是最为关键的机械素质，所以法拉利812、科尼塞格Agera、迈凯伦720S等顶级的超级跑车，都采用的是7速双离合变速箱。

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所以7速双离合变速箱本无错，说它是最差的就以偏概全了，而这个偏，很大程度起源于大众的七速双离合变速箱。且不说法拉利等超跑的变速箱有多么的强大，就单说大众的7速双离合，单从结构上来说，肯定不能和法拉利相提并论，事实上，在自动挡车型开始有了成为主流趋势的时候，各大车企都在研究更适合普通汽车的自动变速箱，日系车的CVT、大众的双离合都是在这样的背景下诞生的。

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对于动力输出更快的涡轮增压发动机而言， CVT变速箱并不是很好的搭配，这一点我们从本田1.5T的发动机就能得出结论， 194马力加260牛米的动力参数，百公里加速为7.6秒，对于一台1.5吨的B级车来说，其实还能更快一点。而大众则是潜心研究了7速双离合变速箱，因为结构更加简单，如果只是匹配在一台家用汽车上，那么必然会有效降低成本，这也是任何一个企业都会潜心研究的财务核心。

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那么结果如何呢？在大众推出7速双离合变速箱不久之后，就因为故障问题召回110万台，几乎涵盖了当时所有已售的双离合车型，而直到今天，变速箱问题也是大众被投诉的重灾区，有人就说了，那是因为卖得多所以投诉多，这并没有什么奇怪的。但是这一点辣哥有话说，从总销量来说大众确实一骑绝尘，但是从单车型的角度来说，哈弗H6、吉利博越未必就差了。分页标题

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但是在各大投诉平台上，关于长城和吉利的变速箱的投诉量就相对要少了很多，但是说到了这两个品牌，很多人还是要拿7速双离合说话。我先从个人的驾驶体验来说，大众的7速双离合虽然是自主研发，和发动机的匹配也是可圈可点，换挡快传动效率高，但是也没有解决顿挫的问题，而哈弗H6的发动机和变速箱匹配，同样没有解决这个问题，但是在2挡之后就很平顺但是换挡相对较慢，吉利博越和哈弗H6的表现基本相当。
三个品牌的车型之间进行对比的话，顿挫的间隙和幅度，如果不用心去感受的话，那么很难区分出高低来，但是在质量表现上，长城和吉利的变速箱质量要更好，，我们先说哈弗，它采用的是湿式7速双离合变速箱。
湿式变速箱为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，且不损坏。而干式双离合变速箱的优点是换挡速度更快，但是热熔性较低，不能承载大扭矩。
【汽车知识|都是7速双离合，别拿大众汽车，和长城、吉利比】而吉利采用现在也淘汰了干式双离合，博越、缤越、ICON、星越、豪越等车型，都采用了湿式双离合，所以质量表现也越来越好。所以就变速箱而言，大众的干式双离合虽然换挡效率高，但是在热熔性和抗磨损上还是不如哈弗和吉利，之所以采用这类变速箱的唯一原因，也就是造价便宜。
所以总结来说：都是7速双离合，但是从质量的角度来说，可别拿大众汽车和长城吉利比，这个黑锅它们不能背，因为在辣哥看来，质量是技术的基石，哈弗和吉利在机械构造和质量上，都做到了更加优化的提升，这是良心的表现，技术是可以通过实践一步步提升的，而丢了原则和底线，就需要我们认真思考一下了。