在国内 ， 绝大多数消费者买车的需求就是为了家用 ， 并且其中不少人是选择将其作为一款长期用车使用5年以上 ， 甚至是达到8~10年 。 但随着汽车车龄和里程数的上升 ， 质量、油耗等各方面表现已经远不如新车 ， 并且汽车到达老年期也会像人一样伴随大大小小的毛病产生 ， 小则部分电子元件故障 ， 大则车身异响、变速箱顿挫等 。


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因此在你决定这款车将作一辆长期用车的时候 ， 比起价格、配置等各方面表现 ， 最应该关注的还是车辆的质量稳定性 。 至于什么车质量稳定性最靠谱 ， 比起问买买君 ， 倒不如去街上瞧瞧 ， 那些出租车的品牌与种类 。


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由于出租车行业本身对于车辆使用需求就远大于一般家用车和商务车 ， 必须要有过硬的质量稳定性以支撑起超高强度的工作内容 ， 并且作为长期奔波的运营车辆 ， 出租车还需要有一个很重要的特点——省油 。 那么那些在出租车届赫赫有名的产品 ， 能够满足家庭的用车与出行需求吗？


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在国内的出租车领域 ， 韩系车绝对是最有经验的派系 ， 索纳塔、名驭等车型都混过出租车行业 ， 而其中最出名的莫过于现代伊兰特 。 自2003年北京现代引入伊兰特车型后 ， 其就在出租车行业“服役” ， 南到北从广州到黑龙江 ， 你都能看到伊兰特出租车的身影 。


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并且由于其稳定的质量、较低的油耗 ， 在当时也成为了许多中国家庭的家用车 ， 随后换代的第4~6代车型（朗动/悦动/领动）也一直在国内市场稳扎稳打 。 据统计 ， 第三代伊兰特在国内累积销量超过120万辆；而直至2019年 ， 伊兰特/朗动/悦动/领动在国内市场销量高达440万辆 。 虽然自2015年后韩系品牌开始出现销量和口碑的下滑 ， 但领动（第六代伊兰特）每年依旧能保证为北京现代贡献10万+的销售额 。


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虽然现在领动的10万+和当年伊兰特的10万+已经不能同日而语 ， 但韩系车高性价比的优势还是得到了完美的延续 。 10.98-14.68万的售价加上2万的现金优惠和车辆自身的高配置起点 ， 依旧颇具诱惑力 。 不过说到省油和可靠性上 ， 如今的领动确实和卡罗拉等日系车型拉开了一定差距（领动油耗为7.3L/100km ， 卡罗拉油耗6.6L/100km） 。 而领动的继任者 ， 第七代伊兰特将在9月底上市 ， 作为一款在国内市场上产销了17年的产品 ， 其将会是最有希望为现代逆转当下局面的关键 。


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说起捷达 ， 这车在出租车领域的名气并不输伊兰特 。 1.5L+5MT变速箱的动力总成皮实耐用 ， 陪伴出租车师傅风里来雨里去 。 同时该车还是驾校教练们的最爱 ， 作为国内许多驾校的教练车 ， 捷达车型也培养了无数学生 ， 什么“老三样”、“教练车”的绰号层出不穷 。 而在车型发展的28年里 ， 捷达销量也达到了400万辆的惊人成绩 。
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作为市场中的一棵常青树 ， 一汽-大众肯定是不会让捷达停产的 ， 虽然经典捷达已经成为了过去式 ， 但基于该车成立的大众全新子品牌捷达却依旧在发光发热 ， 该品牌延续了捷达车型亲民实惠的路线 ， 首发的三款车型售价都十分亲民 。 而其中作为轿车的捷达VA3 ， 就是根据原有的捷达车型打造而来


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现款捷达VA3作为延续捷达车型的产品 ， 车辆动力和车身尺寸基本保持一致 ， 轴距同为2604mm 。 但造车平台从老旧的PQ25升级至全新的MQB平台 ， 因此在车身刚性和车内功能配置排线都经过了重新设计；不过新车最大的看点还是在于功能性的大幅提升 ， 新车提供了定速巡航、前排座椅加热、中控屏、手机互联等配置 ， 大大提升了VA3的实用性 。 而其核心的1.5L+6AT变速箱在以前的捷达车型上已经服役多年 ， 基本不需要做太多重新研发和调校工作 ， 这才使得车辆能将研发预算放在配置方面 ， 并且售价也延续了原车型一贯的水平 。


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近几年出租车市场经常能够看到雷凌的身影 ， 准确来说应该是雷凌双擎 。 对于出租车这种用车需求十分庞大的营运车辆 ， 其油耗自然是司机乃至公司都非常重视的方面 ， 油价的小幅变动放在每天不停行驶的车辆上都会是非常可观的数字 。 而雷凌双擎作为油电混合车型 ， 其5.2L/100km的油耗水准要比传统燃油车更低 ， 加上丰田一贯出色的品控和产品质量稳定性 ， 也能够满足出租车的营运需求 。


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很多人会比较担心车辆电池的衰减会导致车辆后期蓄电能力的下降和油耗升高 ， 但丰田一早就想到了这个问题 ， 从雷凌到凯美瑞再到即将引进的汉兰达 ， 所有丰田的混合动力车型都采用了镍氢电池 ， 相比传统锂电池 ， 虽然能量密度和功率不大 ， 但较低的衰减速度使得车辆即便开十年以上 ， 这套混合动力系统依然能保证高效率运转 ， 这也是这套系统可靠性高的核心所在 。


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也正是因为雷凌双擎较低的油耗表现 ， 当下才会成为了网约车和出租车平台的常客 ， 在满足较大车辆使用需求时 ， 这套丰田的混动系统还能维持高质量运转 ， 同时还免去了整天找充电桩的烦恼 。 同时换代后的全新雷凌采用了全新的TNGA架构打造 ， 全系标配的8个SRS空气囊、胎压监测和电子驻车系统 ， 并且除入门版外均搭载主动刹车在内的L2级驾驶辅助系统 ， 在安全性上为新款雷凌加分不少 。


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说起出租车 ， 很多人可能都会觉得与家用车水准还是有很大区别 ， 例如出租车一般是批量采购的低配车型 ， 并且大多都还在采用手动变速箱；但从发动机技术 ， 车身结构等方面来说 ， 出租车与一般4S店销售的车型并无差别 ， 无非就是消费者能够根据自身需求选择更高的版本和更全面的配置罢了 。 但这些车型投身出租车行业后 ， 其质量都经过足够的岁月和里程验证 ， 反倒更能证明其可靠性之强 。
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