EV世纪|采用可变链条传动，Inmotive推出电动车两挡减速器

【EV世纪|采用可变链条传动，Inmotive推出电动车两挡减速器】
加拿大汽车供应商Inmotive近日推出了一款全新的电动汽车专用两挡减速器，名为Ingear双速变速箱。 Ingear专为下一代电动汽车而研发和设计，不仅简单耐用，还集更高效动力总成、更低成本以及延长的电池续航里程等优势于一身。

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目前我们的纯电动汽车多采用单级减速器，减速比约为10比1 。由于驱动电机一般具有低速恒转矩和高速恒功率的特性，在很低的转速下就能产生很大的扭矩，不像内燃机车需要减速增扭来起步。然而，单级减速器虽然可以获得比较直接的加速性能，和极为顺畅连续的加速感，但是在高速行驶时的能耗会增加的比较明显。
Inmotive推出的Ingear用连续可变的链齿轮组取代了第二个减速齿轮。换档时，执行机构会在车轮旋转一圈所需的时间内将链轮齿片引导到位，从而有效地增加或减少传动比。 Ingear获得专利的几何结构可让电机和车轮保持同步，从而在整个换档过程中实现连续的扭矩流。

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通过提高动力传动系统在低档位和高档位时的运行效率，可以减少能源浪费，进而延长续航里程。
Inmotive近期已完成对Ingear的大规模产前测试， Ingear变速箱已集成于示范车辆中，做好了全面投放市场的充分准备。配备了Ingear变速箱的电动汽车将拥有成本降低，电池续航里程提升，加速时间缩短，以及高速公路通行能力、最高速度与爬坡能力的提升等优点等等。

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在Inmotive之前，博世、舍弗勒等主流汽车零配件供应商也曾推出过电动汽车用两档减速器，不过其主要原理仍然基于传统的机械齿轮组结构。
采用单级减速器的纯电动汽车动力性能完全取决于驱动电机，对驱动电机性能的要求较高，即要求驱动电机既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,以满足车辆加速、爬坡与高速行驶的要求。当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间，所以大部分电动汽车极速受限，且高速电耗较高。所以如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱，来优化电动机动力爆发的时机，那将会大幅提升经济性，和车辆的极速表现。