大家车论|配置啥都有，越开越想开，别克昂科旗和昂科威S试驾

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彩云之南，风景秀丽，气候宜人，是人之向往的旅游圣地。

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当然有人会说，这里没有四季，那是因为你没在最好的时间去到最美的地方。

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秋天，无疑是这里最勾魂的季节!

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而位于滇西北高原的香格里拉，则是世外桃源，伊甸园，乌托邦的代名词。

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有人说，秋天的香格里拉，像是上帝打翻了的颜料盒，是色彩最丰富的季节。

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在这个秋季，我有幸参加2020别克SUV挑战之旅-香格里拉站。

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一年一度的别克SUV挑战之旅，无疑是一个令广大车迷朋友翘首企足的活动，除了能够领略不同地域的风土人情外，还能体验到别克SUV家族的最新车型和技术，并且每年都会引入新的玩法，让人期待万分。

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今年挑战之旅将采用全新拉力赛的形式，而本次的香格里拉站则是2020别克SUV挑战之旅的第二站，该站涉及高海拔公路、环湖道路、城市道路、盘山路、砂石森林赛道等，历时两天，共计181.55km 。

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这次的挑战之旅参考赛参照国际汽联标准，全程共设置了8个时间控制点（TC）和2个精准计时点（RT）点，另外还有一个砂石森林赛道。全新的挑战，对车辆、对试驾者都是一个不小的考验。

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传统的汽车竞速赛是以最快的速度从起点到达终点，而拉力赛却不同，它不单要快，而且要准。在规定的线路按照规定的时间到达每一个TC点（时间控制点），时间控制越精准，成绩就越优秀。

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车手在出发前会得到一个时间卡（TimeCard），用于记录车辆通过各TC点的时间。而在每一个TC点，都有裁判进行到达和出发时间的确认，并根据车辆的早到或迟到等情况进行罚分处理。

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而为了更真实的模拟拉力赛，官方还为每辆车准备了详细的路书，副驾人员则充当领航员的角色，为驾驶员实时播报路线。

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两天的体验下来，大家深刻感受到了拉力赛的艰辛，当然除了比赛本身，完成这次高原拉力赛挑战的车型更加令人印象深刻。这次参赛的两员战将是别克SUV家族的明星车型昂科旗和昂科威S 。

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作为家族旗舰车型，昂科旗拥有着近5米的车长， 2米86的轴距，大气的外观，丰富的配置，以及舒适的驾乘体验，是一款宜商宜家的好伙伴。而难能可贵的是，它还拥有7座中大型SUV少有的操控体验。

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另一款就是于7月末上市的昂科威S ，作为一款中型SUV ，昂科威S拥有更紧凑的车身，和昂科旗一样，搭载了相同的动力总成，因为尺寸更小，重量更轻，所以在动力和操控性方面会比昂科旗更加突出。

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经过这一两天高海拔公路、盘山道路体验，昂科旗在操控方面的表现给人留下了深刻印象，甚至在开上它的时候，全然不觉这是一台车身近5米，重达2吨的大块头。
首先给人的感觉是轻快。

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动力方面，昂科旗搭载了代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这是目前通用主打的2.0T机，凯迪拉克XT6、CT5等车型均搭载了该款发动机，只是调校不同罢了。

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昂科旗的这台2.0T调校略低些，为237匹马力，但放在同级车型中，仍然属于中上的水准。所以驱动这辆车是比较轻松的，即便在这种空气稀薄的高海拔地区，中后段依然能感觉到它那源源不断的动力输出。

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该发动机最大的特点是可以通过凸轮轴来改变气门升程，从而实现闭缸功能， ECU根据车辆的行驶状态，自由切换两缸和四缸。比如在巡航对动力需求不大时，发动机可能变为两缸工作，喝油的变少了，油耗自然也就更低了；而当我们需要动力时，系统又会自动切换到四缸模式。有人可能会问，这个衔接过程会不会突兀，从这几天的体验来看，我可以明确告诉大家不会。

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发动机除了能够在两缸和四缸之间进行自由切换之外，而且能够在1500rpm左右就能提供最大扭矩输出，并且一直持续到4000rpm ，直接的感受就是开起来比较轻快，日常在1000多转巡航时，油门轻轻一点，扭矩就上来了，不会像老款2.0T发动机那样，转速要达到3000转左右才能达到最大扭矩。

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另外油门初段的调校也比较灵敏，两方面的加持，让昂科旗的起步和行驶过程中的加速，都显得比较从容。再配合积极的换挡速度，动力几乎是随叫随到，超车变得得心应手。

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变速箱方面，昂科旗搭载了通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，相比老款的GF6系列，无论可靠性还是换挡积极性和平顺性方面，都可谓是质的飞跃。
目前该款变速箱已经在通用多款车型上搭载，不过昂科旗的换挡结构有些特别，采用了更上档次的按键式操作。并且D挡和R挡有防误操功能，需要向上扣动才能解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，这样的设计减少了行驶过程中因为误触碰而导致的危险，大大提高了安全性。是一个很细心的设计，值得点赞。分页标题
其次开起来更有乐趣。

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底盘方面，昂科旗采用了同级少有的前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的组合，整体调教柔中带刚，开起来给人一种扎实的好印象。

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低速时对细碎路面的颠簸过滤较为彻底，几乎很少传递到车内，行驶质感挺高级的；而在高速行驶时，轮胎与路面又有着较好的贴合度。当然它也不是一味地求硬，在开车的过程中，还是能感受到传统美式经典大型车的味道，比如在做紧急变道时，你还是能够感受到车身的侧倾，但一个好的地方就是，它也不是像坐船般的左右大幅摇晃，当你方向回正时，悬架就能立马收回来，所以开起来不会像某些中大型SUV那样的晕眩。

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并且底盘采用了轻量化的设计，比如铝制转向节、空心稳定杆以及轻量化的前后全框式副车架等，有效降低了簧下质量。俗话说“簧下1公斤，簧上十公斤” ，簧下质量的减少，对操控的提升不言而喻。

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NVH没得说，在双层玻璃和ANC主动降噪技术的加持下，隔离了绝大部分中低转速下的发动机噪音，不过当发动机转速达到3000之后，发动机的声音就不是那么悦耳了。另外整车对胎噪和风噪都处理比较干净，所以整体来说，是一款乘坐舒适的车型。

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总体来看，昂科旗是一款外观大气、空间充裕、配置丰富、内饰豪华，且具有同级车少有的有着一定驾驶乐趣的7座中大型SUV 。

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两天的“拉力赛” ，最令人期待期待的莫过于砂石森林赛道，这是一段高速拉力赛道，也是本次拉力赛挑战最大，最刺激的赛段。

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眼前的这台昂科威S艾维亚进行了简单的升级改装，涂装了更好的车漆，加装了挡泥板，它们的作用都是为了减少砂石对车身的破坏，另外车头还加装了一个拖车挂钩。

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原厂的马牌轮胎换成了越野性更强的AT胎，能够在泥泞的砂石路面具备更好的抓地力。

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在砂石森林赛道中，有较长的沙土路面直道，也有连续的蛇形绕桩弯道，还有特殊的跳板路，相比于日常的铺装路面，这个赛道显然要复杂得多。

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而更糟糕的是，连续的降雨让整个路面变得泥泞不堪，人走在上面都很困难，但对于全副武装且装备了别克智能全路况四驱系统的昂科威S艾维亚来说，正是大显身手的好时候。

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出发前，将驾驶模式调整到四驱模式，同时关闭ESP ，减少一些不必要的系统干预，方可更好的激发车辆性能，从而取得最好的成绩。

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2.0T+9AT的动力组合，让昂科威S艾维亚在直道中有着酣畅淋漓的加速快感。不过因为路面过于湿滑，所以选择减速和拐弯的时机都要乘早，稍有不慎就有推头的可能，有几分冰雪试驾的感觉。

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昂科威S艾维亚搭载的这套四驱系统，在后桥配备了由两组多片离合器组成的限滑差速器，系统可以让左右两后轮动力在0:100-100:0智能分配。比如在过弯时，转动更快的外侧车轮能够获得更大的扭矩，以便快速出弯，让车辆获得更好的操控体验和稳定性。

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昂科威S艾维亚同样采用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的组合，但整体调校比昂科旗更显运动，并且也进行了轻量化的设计，所以在这种砂石路段高速过弯时，也显得游刃有余，较好的悬架支撑，过弯时让驾驶者更加充满信心。

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当然最令人兴奋的就是这个高约10厘米的跳板，在通过一道S弯后，就可以全力加速冲过这个跳板，车辆腾空而起，人随车一起上抛，令你的肾上腺素不断冲高，而在下落的瞬间又立马失去重力，就如过山车一般，惊险而又刺激，这或许就是拉力赛的魅力所在吧！

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据久经拉力赛战场的专业赛车手兼本次挑战赛的教练介绍，经过特殊改装后的专业拉力赛车，其通过的跳板高度一般也就10-20cm之间。而底盘、悬架完全保持原厂状态的昂科威S艾维亚，却能轻松通过高约10cm的跳板考验，足见该车车身结构的坚固以及底盘的扎实程度。
【大家车论|配置啥都有，越开越想开，别克昂科旗和昂科威S试驾】两天的“高原拉力赛” ，让我们深刻感受到了拉力赛的艰辛，对车辆、体力、技术、脑力都是一个很大的考验。而作为本站赛事的两员战将，昂科旗和昂科威S都顺利通过了考验，可靠的品质、出色的性能，这也是众多消费者选择别克SUV的原因说在。