途观|重庆试驾途观X，“品质感”被演绎的淋漓尽致！ |宝马X6|SUV|

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【途观|重庆试驾途观X，“品质感”被演绎的淋漓尽致！】
“也不是说我们重庆人就是买轿车的多，虽然像今天这种大太阳的好天气，我们一般开车来南山这些地方玩，轿车就足够了；但遇到长一点的假期还是会走远一些，像云南、贵州，或者往你们成都方向走川西高原这些，一般还是想开SUV去，好走一些” 。

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“那师傅您自己买的什么呢？”
“轿车”...
“哈哈哈，不是刚刚才说的还是想要一台SUV吗？”
“还是轿车好看点， SUV方头怪脑的，除非像是我们今天这个试驾车，这才看起流畅” 。
确实是这样，和上文试驾活动的陪驾教练一样，在见到今天我们的这台试驾车，上汽大众的

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途观(参数|图片)X之前，身为SUV车主的笔者也一直是这么一个观点，总体上认为轿车还是要比SUV们更好看一点，虽然SUV有着更大气的姿态，但要论及精致度和时尚感，那还是轿车更有优势。
尤其是在我们每天生活的都市里，轿车、也包括分支的轿跑车，其更为流畅的线条，更精致的设计细节，在任何方面都比SUV车型们更加契合一座现代都市该有的气质；而SUV和越野车们虽然能驰骋户外，但仔细想想，我们平时99%的时间不都是生活在城市里面吗？好像并没有什么地方去给我们施展SUV的拳脚。
相反的，不精致不时尚的SUV们，还让每一天的视觉观感不那么好；同时其巨大的风阻系数客观上还增加了开车的成本——因为更费油。
好在后来随着宝马

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X6(参数|图片)的到来，一个新的细分领域——轿跑SUV诞生了，在兼顾SUV高通过性的同时，还拥有轿跑车的流畅动感身姿以及都市的精致时尚感，并且顺带还优化了操控性与油耗。

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不过，宝马X6较高的价格并不是众多家庭能够消费得起的；虽然后来也有诸如国产的吉利

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星越(参数|图片)、哈弗

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F7x(参数|图片)等车型将轿跑SUV的价格下限拉到了10万级上，但是在合资领域20-30万的区间内，真正做到纯粹轿跑SUV的产品却屈指可数。如今，随着途观X的到来，这一现象将被打破。以下，我们就来详细描述一下途观X在试驾中的实际表现。
以重庆CBD为背景，这是一台有品质的都市轿跑SUV

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试驾开始的地方是在重庆最为“拜金”的位置——江北嘴；在尼依格罗酒店的旁边，这里不仅有重庆的国金中心IFS ，还有平安银行、重庆三峡银行、农业银行、中国银行等等一系列的区域金融办公中心存在。而周边的现代化大厦，也都动辄在数十层的高度之上，都市CBD的观感极强。
而途观X置身其中，气质竟不谋而合：不仅有着高端大众车型一贯的高级感、其细节上的精致度也提升了这台车的豪华感。

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我们能直观看到的是，途观X拥有非常流畅的轿跑车顶曲线、配合修长的车窗造型、上扬式的尾翼，还有尺寸巨大霸气十足的20吋铝合金轮毂，为这台车的“高级感”奠定了基础。

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而从途观X的侧面来看，又能感受到新车整车视觉高度比传统SUV造型的

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途观L(参数|图片)要低，再加上车头低车尾高的“俯冲”设计，造就了低矮前冲的车身姿态，让途观X极具运动轿跑风范，不仅让高级感得到了升华，也大幅提升了这台车在视觉层面的“价格级别” 。

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并且值得一提的是，在这台途观X身上，我们还能看到许多工艺精湛和极富心思的设计小细节，比如B柱外侧左右都有大众“Volkswagen”的字母，很小，且在阳光不足时很难注意，而阳光充足时就会反射出来；此外，还有像是车窗玻璃内侧全框的绒布材料、开门后视镜投射的迎宾灯地毯等等细节，完全就是在诠释“品质感”为何物，其细节铸造的精湛，完全值得“高级”二字。

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车内部分，途观X显然更加值得特别介绍。我们都知道大众的内饰设计近些年在网络上被吐槽的比较多，可能相比竞品们而言大众的设计理念确实没有那么激进。但是问题在于不激进并不代表不精致、不美观；尤其是在如今“网络评车”的年代里，大多数拍摄中控台的照片都是100%正面角度，这就无法突出“立体感” 。

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而途观X就是这样， “不上镜” ，但实际感受简直是同级标杆，我们以上图为例，通过侧面角度可以看到，其中控设计其实是有非常多层次的，这点只有您实际坐在车内才能感受，同时门板与中控的用料、做工等等也都严丝合缝，完全是德国精湛工业的结晶，每一个细节都很到位，是一台值得“品质”二字的优秀产品。

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当然，途观X整体低矮的精致姿态不代表它就放弃了SUV的空间与通过性，其车身三维达到了4764mm、1859mm和1628mm ，轴距也有2791mm ，整体与大空间代表的途观L基本一致，甚至在车身长度上还更胜一筹，所以其无论是乘坐的头部腿部空间还是后备厢储物能力都完全“富裕”；而在通过性方面，底盘离地间隙足够，并且四驱的4MOTION还有着强大的锁止能力，其烂路通过能力依然很“越野” ，这点我们下文细说。
轿跑SUV ，还真就同时做到轿跑和SUV

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身为SUV车主，也试驾过无数品牌的各类SUV产品，就整体而言，在如今的城市SUV产品层面，好一点的产品大家基本已经能做到在常规驾驶的“包线”区间内，其驾控特性能接近轿车产品，包括底盘的弹跳与滤震两个层面。
但是，由于SUV们底盘高、重心高、悬架行程长、方向指向不灵敏等一系列原因，在连续变线、绕桩、快速大角度过弯的极端操控上和轿跑们还是有质的差距。
这一次的试驾，对于途观X操控有十足信心的上汽大众，还真就安排了一场场地极端试驾，在我们已经开着这台车在南山跑山劈弯体验过“常规操控”之后，依然还能继续收获惊喜。分页标题

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直接说结论，虽然还是能感受到途观X作为轿跑SUV高重心、长行程带来的侧倾与纵向摆动影响，但是在高速连续变线与过弯时其操控品质还真的是优于传统的SUV们，不仅响应快，指向精准、左右摆动的幅度也较普通SUV们更小。如果用刻度来描述轿跑、途观X和普通城市SUV在操控上的差异的话，轿跑为1、普通SUV为2 ，那么途观X的操控感受就是1.6 ，基本在两者中间，略偏SUV感受更多一些，也就是比SUV更运动，比轿跑更舒适。
此外，在操控场地的隔壁，还有一组交叉轴与单轮脱困的滑轮组测试，在交叉轴环境，前后轴各只有一个车轮有附着力，此时途观4MOTION智能四驱系统能快速锁止，迅速脱困；而在公认最难的单轮脱困环节，仅有附着力的是单后轮，途观X作为横置前驱平台衍生出来的四驱车型，依然能在打滑到一定程度后锁止到位，然后脱困成功，这点对于其城市轿跑SUV的定位来说，值得点赞。

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滑轮组忘记拍照了，这是交叉轴
当然这一点我们在官方给到的资料中也找到了技术层面的原因：4MOTION系统能够帮助途观X在前轮失去抓地力而空转时把动力90%传递到后轮。
这里需要说明的是，一般前驱平台的四驱城市SUV车型，普遍最多能给到后轴50%的动力，因此单后轮脱困即便有ESP电子差速锁辅助，也很难完成，而途观X能做到90%动力输出给后轴，以其前驱平台为基础的话，这一点非常难得，说明这一套4MOTION系统是“真四驱” 。

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写在最后
受限于篇幅，整整一天的试驾感受没办法全部呈现，例如这台车还具备长时间跟车刹停后、再自主起步的“城市级”L2级自动驾驶辅助，矩阵式灯光，三区空调、感应后备厢等等，其整体品质在这一价格区间上竞争力是很强的，甚至考虑做工用料的精湛与豪华程度，这台途观X丝毫不输20-30万级别的任意BBA车型。

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所以如果您有这么一个预算，此前又在考虑SUV车型的话，笔者建议您不妨真的去上汽大众的4S店亲身试驾感受一下，这台车，值得考虑。