单片的角度、位置调整好后 ， 主导管与支座用肋板固定焊接；(5)150t吊车移位 ， 吊B立面单片 ， 方法同上；(6)吊车撤离 ， B立面主体单片吊装完毕；(7)B、C两片立完后 ， 开始搭设脚手架 ， 人员工作处满铺钢跳板并绑扎牢固 ， 工作区域要搭设护栏及外挂安全网 。
脚手架的搭设既要保证安全 。

7、 ， 又要不妨碍构件的吊装 。
脚手架要搭设攀爬斜梯(带有护栏)；(8)立面自下而上依次加装三层共6根水平横撑；(9)B、C两片立完后 ， 进行A立面立片组装 ， 方法同上 。
三浮托安装的新型导管架海上中心处理平台或多井口钻井平台导管架通常都具有超大型组块 ， 其安装基本采用大型浮吊吊装或大型驳船浮托安装2种方式 。
位于我国渤海的有些油田 ， 如锦州93油田海图水深只有89 m ， 难以满足大型浮吊吊装作业的水深要求 。
若将大型组块分割成多块后再利用小型浮吊完成吊装 ， 会增加海上连接调试等作业时间 ， 大幅度增加海上施工费用 ， 也影响到油田的投产时间 ， 而且海底疏浚已经被越来越严格的环保要求所限制 。
浮托法作为一种成熟的大型组块的海上安装 。

8、方法1 ， 在浅水区常规的导管架型式无法适用 。
以锦州93油田综合调整项目中CEPD的导管架设计为基础 ， 打破了渤海浮托平台的常规模式 ， 研发出了一种新型导管架型式 ， 即大型组块在2个小导管架间进行浮托作业 。
实践证明 ， 这种新型导管架型式不仅满足了浮托安装所需的大跨度通道 ， 而且满足了大型综合平台的支撑强度要求 ， 从而为浅水区油田开发提供了一种新的方式 。
对于这种新型导管架 ， 浮托法安装时除静力、地震、疲劳等在位分析必须满足规范要求之外 ， 还需完成装船、拖航、吊装、碰撞等关键技术分析(表1) ， 其中导管架的吊装是需要解决的最大难题 。
由图可见 ， 锦州93油田新型导管架在位状态为2个相对独立的四腿导管架 ， 浮托平台安装时对导管 。

9、架的精度要求很高 ， 2个导管架共8个支撑腿柱的高程及相对位置必须在严格的控制范围内 ， 以便于组块与之完整对接 。
为解决此问题 ， 在设计中采用了辅助吊装框架 。
该吊装框架具有以下几个特点：（1)吊装过程中能够将2个导管架连接为整体 ， 达到整体安装 。
（2)为满足浅水区浮吊吊高能力 ， 吊点设置在水面以下 ， 须配置液压卡环 。
（3)框架构件本身要满足吊装计算的规范要求 。
（4)保障安装完成的2个四腿导管架保持在同一水平面 ， 确保浮托安装时甲板组块的精确就位 。
（5)该吊装框架采用了水下为插尖套筒连接 ， 水上为焊接的连接短桩(STUB) ， 因此安装及调平之后能够较便捷地拆除 。
（6)吊装框架设置在主轴外侧 ， 既不挤占槽口空间和船舶空间 。

10、 ， 又方便切割；同时 ， 该框架下端设置为套筒型式 ， 有效避免了水下切割 ， 提高了施工效率 ， 消除了在气温较低的月份潜水工作的危险性 。
此外 ， 锦州93油田新型导管架在设计中还采取了以下技术措施：（1)为保证驳船进退船的空间满足要求 ， 位于重冰区的导管架须将通道内的抗冰锥体后安装 。
（2)靠船件及栈桥等附属结构布置满足浮托要求 。
（3)若采用先期打井 ， 则浮托平台井口区的构件须考虑与采油树的安全避让问题 ， 尽量将工作甲板放置的设备与甲板置于进船方向的后侧 。
当新型导管架安装就位、桩与隔水套管安装完毕、灌浆强度满足要求后 ， 首先将吊装框架的上层水平构件连接切割(图4) ， 然后将主腿轴南北两侧连接立片框架的4个STUB切割 ， 再将 。

11、辅助框架从套筒中提出移走；拆除完成后检测钢桩工作点标高处的跨距 ， 进行组块的浮托安装 。
四导管架和组块的吊装与拖航4.1吊装4.1.1吊点的形式目前工程建造中使用的吊点有2种：板式吊点和管子轴式吊点 。
它们在以往导管架和组块的吊装施工中都使用过 ， 在结构物安装完毕后一般被割除 。
考虑到将来有可能用于搬迁组块或平台 ， 笔者建议把吊点保留下来 。
如果把吊点设计成下潜式 ， 使其低于甲板平面或布置在甲板边缘或外侧 ， 就可避免切割 。
当被吊物体的质量较大时 ， 可采用管子轴式吊点 。
这不仅可避免卡环承载能力的限制 ， 而且可简化对吊点板复杂构造形式的设计和其投影关系的计算 ， 使枇杷头增大受力状态下的曲率半径 ， 使钢丝绳在结点处受力更合理 。

来源：(未知)

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标题：导管|导管架海上安装施工( 二 )