1、长沙 汽车工业学 校 汽车空调系统的检修试题 库一、判断题1、高压管路用于连接冷凝器和蒸发器 （ 2 、液体管路用于连接蒸发器和压缩机 （3、回气管路用于连接蒸发器和管路用于连4、压缩机是空调系统高 ， 低压侧的分界点5、压缩机输出端 ， 高压管路 ， 冷凝器 ， 储6、冷冻机油是不制冷的 ， 还会妨碍热交换7、制冷压缩机主要采用蒸气容积式压缩机8、制冷压缩机主要作用是对制冷进行蒸发9、压缩机吸收的是高温 ， 低压的制冷剂蒸10、制冷压缩机主要11、螺杆式压缩机是12、螺杆式压缩机结13、压缩机运转时制X ） 。
X ）接蒸发器和压缩机 。
压缩机 。
（V ） 。
（V ）液干燥器 ， 液体管路构成高压侧。
（V器的换热效果。
（ V 。

2、 ） 。
（ V ）和压缩。
（ X ）汽。
（ X ）作用是将压缩后的高温 ， 高压气态制冷剂一种旋转体积式压缩机。
（ X ）构简单 ， 机件数量少 ， 采用了滑阀调节 ， 冷不足原因是进气压力过低 ， 而排气压力（ 14 、蒸发器作用是将 （15、风机作用是将蒸经过节流升压后的制冷剂在蒸发器内沸腾发器周围的冷风吹入车内 ， 达到降温目的排出。
（可实现无级调节过高。
X ）汽化 。
X ）V) 。
（V)（ 16 、在制冷工程中 ，（17、制冷剂蒸发时的18、制冷剂有较高的19、从气体变成液体表明制冷剂状态参数的压力是指绝对压力潜热越大 , 制冷剂的循环量就可以增加稳定性 ， 对金属、橡胶和润滑油无明显腐时放出的热叫做液化潜热 。

3、。
V ）（ 20 、从固体变成液体 （21、循环离合器的膨26、空调的节流阀起27、制冷剂在冷凝器29、汽车空调制冷剂时放出的热叫做液化潜热 。
X ）胀阀只能控制过热 ， 不能保证蒸发器不结到节流降压的作用 ， 以使制冷剂在蒸发器中冷凝 ， 是向外界吸热（X)蚀。
（冰。
（中冷凝。
回收 /净化 /加注机按工作系统 分为：单系统、双系统。
95%以30、 汽车空调制冷剂 回收/净化/加注机的环境温度 为10C49C( V )31、 在环境温度为 25C5 C时 ， 使用设备回收作业时 ， 应能将制冷系统内制冷剂回收上（ X ）32、制冷剂净化是指用专用设备对回收的制冷剂进行循环过滤 ， 去除其中的油、水、酸和其他 。

4、杂质 ， 使其能够重新利用的过程 。
（V ）33、允许使用一次性钢瓶对制冷剂进行回收（ X ）34、HFC-134a 系统的 快速接头内螺纹是英制规格（35、回收的制冷剂无 论在何种情况下 ， 严禁排放到大气中 。
（V)37、卤素检漏仪是行 业标准推荐的制冷剂检漏仪之一。
（38、不得用CFC-12、HFC-134a等制冷剂对制冷装置进行开放性清洗 。
（V ）39、制冷剂贮罐应竖直向上放置 ， 不得倾斜或倒置 。
（ V40、制冷剂加注完成 ， 在断开加注设备与制冷装置的连接后 ， 应用检漏仪检测加注阀处内有芯阀）有无泄漏 。
（ V ）41、汽车空调制冷剂回收、净化、加注可由经过相关专业培训但无上岗证书的维修人员进行操作。
。

5、（ X ）42、连接管路时必须先涂专用的冷冻油到 “0型圈（V ）43、维修空调时所指的高低压管为蒸发器的进出管（44、观察窗位于低压管路上（ X ）45、冷冻油起润滑和密封作用（ V ）46、干燥器只起干燥作用（ X ）47、从汽车空调膨胀阀 流出的制冷剂为低压气 态（ V ）48、汽车空调冷凝器安 装时 ， 从压缩机输出的气态制冷剂一定要从冷凝器下端入口进入 。
49、汽车空调制冷系统 主要由压缩机、制冷剂、冷凝器、蒸发器和液压调节器组成X)50、为了防止水分的凝 结 ， 需要对汽车风窗玻璃加热 ， 因此采用风窗除霜装置53、热量是靠温差传 递能量的 ， 如果物体间没有温差就不存在热量 。
X)57、制冷剂的循环 。

6、量等于压缩机吸入制冷剂的量。
（ V ）58、实际的制冷循环中压缩过程不是一个等熵过程 ， 而是个多变过程。
59、制冷剂在冷凝器中吸收被冷却物质的热量 ， 实现人工制冷的目的 。
X)60、R12 不溶水 ， 如在制冷系统中有水分存在就会引起冻堵冰塞现象。
61、制冷系统中含有过量空气 ， 会使排气温度、冷凝压力升高 ， 并提高制冷量 。
( X)62、制冷系统中含有过量污物 ， 会使过滤、节流装置堵塞 ， 形成“脏堵” 。
V63、蒸发器的热负荷 加大将使制冷压缩机的吸气温度下降 。
(X)64、热力膨胀阀的进 口管口处结霜 ， 说明系统内制冷剂充注过 量 。
（X ）65、小型制冷装置可充入一定压力的氧气进行检漏 。

来源：(未知)

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标题：汽车空调|之汽车空调系统的检修-长沙汽车工业学校