称霸自动驾驶市场?Mobileye Inside到来 [汽车之家行业]英特尔已经把汽

[汽车之家行业]英特尔已经把汽车当成一台组装电脑，它只负责最核心的部分。当然，这不再是“IntelInside” ，而是“MobileyeInside” 。
2017年，英特尔的一个官宣惊世骇俗，它以153亿美元收购了以色列公司Mobileye 。现在乃至未来， Mobileye都会是英特尔业务增长路线图上的重要一环。

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作为全球知名的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案供应商之一， Mobileye已经是蔚来、吉利等众多中国车企的合作伙伴。
从EyeQ系列自动驾驶芯片，到满足L2级以上的多摄像头SuperVision高级辅助驾驶系统，再到全栈自动驾驶系统，乃至整个MaaS业务（出行即服务）， Mobileye都实现了配套和市场应用能力。

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英特尔高级副总裁、Mobileye总裁兼首席执行官AmnonShashua称，要在2025年实现消费级水平的自动驾驶，低成本与可靠性兼得。
当全行业都认为自动驾驶阻碍重重且只是少数人的工具时， Mobileye提出如此“宏大”目标，它要怎么玩？
■拒绝“零收入”执着于摄像头系统
未来，如果L4级及以上的完全自动驾驶开始普及，并在新车中应用比例达到5% ，或许真的需要再等5年甚至10年的时间，而这意味着，大部分从事无人驾驶技术研发的企业都会是“零收入” 。
AmnonShashua说：“这对一家商业化的企业来说，是不可持续的，除非是有政府资助的项目。我们这些企业如果想要活下去，必须要考虑商业利益。 ”
Mobileye优先选择的是完全独立、成本可控的摄像头系统，从设计之初就考虑到了规模化，并要从L2级高级驾驶辅助系统的商业化，一直维持并升级至L4级自动驾驶，以实现地域和经济层面的可扩展性。
现在， Mobileye的执着已经有了成果。

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“我们做的不是虚无缥缈的东西，而是即将落地的东西。 SuperVision会首先与吉利合作落地，预计是在今年第四季度面世。 ”AmnonShashua近期正式对外宣布。

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『SuperVision将首先应用于吉利汽车，实现高级别的ADAS功能』
而这只是起步， SuperVision的最终目标是完全自动驾驶。
在刚刚结束的CES2021期间，正在进行完全自动驾驶功能测试的SuperVision亮相。该系统已经在耶路撒冷、慕尼黑、底特律等城市进行拓展测试，实现端到端的自动驾驶全栈服务。

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『SuperVision在耶路撒冷的自动驾驶测试场景』
据悉， SuperVision在全球的测试会加速扩张，并即将在东京、上海、巴黎和纽约（纽约因政策限制还在沟通中）进行完全自动驾驶测试。
■拒绝雷达与摄像头的“低级融合”
当然， Mobileye不会轻易放弃雷达、激光雷达市场，而是有更惊人的布局。
在Mobileye看来，当前一些企业的做法，将摄像头与雷达、激光雷达混用以实现ADAS乃至无人驾驶技术，这都是“初级融合” ，甚至是“低级融合” 。这种做法，在L2级阶段，成本难以抑制，规模化、商业化也就无从而言，而在完全自动驾驶安全冗余控制上，并无优势可言。
“我们要做多项冗余，把摄像头、雷达-激光雷达打造成互为独立的子系统。 ”AmnonShashua表示，未来多个子系统实现互为冗余，在自动驾驶的安全策略上，将是指数级别的升级。
因此， Mobileye不依靠摄像头，完全基于雷达-激光雷达的自动驾驶系统也在秘密测试当中，并已经实现了与SuperVision同样的端对端完全自动驾驶能力。 Mobileye还要赋予雷达、激光雷达更强大的性能，具备成像能力的雷达、基于FMCW多普勒测量（并非飞行时间原则）的激光雷达，成为新的方向。
AmnonShashua说：“我们与英特尔合作，用软件定义成像雷达，实现了2304条通道、100dB动态范围和40dBc的旁瓣电平，足以支撑自动驾驶策略，这将是自动驾驶汽车在架构上的转变。 ”另一方面， FMCW激光雷达是将距离、方位角和仰角的三维采样转变为4D采样，能更准确识别相对微小人与物的移动方向。

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英特尔副总裁、Mobileye产品及战略执行副总裁ErezDagan介绍， Mobileye会在2025年前将摄像头、雷达-激光雷达子系统进行有效整合，以适用于L4级别的完全自动驾驶，并能满足于普通消费者的购买能力，而不仅是对成本不敏感的Robotaxi领域。