ID.4 预售19.99万起，大众电动车务实出击该警醒谁？( 二 ) 中国新能源汽车市场早已经呈

大众为何姗姗来迟？
这一波新能源汽车浪潮已经发展十余年，为何大众后知后觉？是大众已经不适应新时代了吗？其实没这么简单。
大众是内燃机汽车最大的受益者之一，利益驱使，大众肯定不愿意主动革自己的命。其实不止大众，通用汽车、福特汽车也是如此的态度，甚至在世纪之交的时候，通用汽车集中销毁了其生产的EV1电动汽车，防止燃油其在汽车市场利益受到破坏。

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直到比亚迪、特斯拉等等后起之秀来玩新能源，这些“新兵”在燃油车市场没有很深厚的利益，于是“不讲武德” ，意图直接颠覆内燃机，这给传统的汽车巨头带来了很大的威胁。有了外在的动力之后，传统汽车才有了进化转型的动力。
这绝非传统的汽车巨头的管理层看不到电动化的趋势，而是他们没有可能主动引领变革。放着利润奶牛不经营，而去挑战不一定能够盈利，而且还可能影响自己传统业业务利润的新项目，董事会以及大小股东都不会同意，这也是大企业的无奈。
当传统的燃油车业务有可能面临灭顶之灾的时候，大众的管理层才能获得董事会的授权，展开行动。这是大众等巨头迟到的根本原因之一。也是股权分散所带来的负面效应之一。

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特斯拉在今天来看是革新者，等特斯拉真正的成为巨头、马斯克放弃控制权的时候，特斯拉某一天也会被成为被革命的对象，这是股权分散带来的必然结果之一，诺基亚、柯达、微软无一不是按照这个路线去发展。
当然，大众嗯在巨头当中算是行动的非常早的，态度也很坚决，投下巨额资金来发展新能源汽车。虽然迟到了，但这个迟到只是相对中国风起云涌的品牌来说；相比日系美系老对手，大众也算为时未晚。

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对于大众来说，收割市场留给传统合资车企的市场份额时，如入无人之境，从这方面来讲，一汽-大众起了个大早，因此， ID.4CORZZ定了一个十分具有诚意的价格，一汽-大众欲毕其功于一役。如果能得到消费者认可，大众或许依然能在新能源时代成为市场的执牛耳者，复制燃油车时代的神话。
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