传统车企阻击特斯拉，会不会从大众ID.4开始？ 19.99万-27.99万元

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19.99万-27.99万元，这是一汽-大众ID.4CROZZ补贴后的售价，可以说这个价格算得上惊喜。毕竟，相比国内不少的造车新势力，其价格还是很具竞争力的，尤其是跟同为SUV的特斯拉ModelY相比，大众ID.4CROZZ的起步价更是足足低了14万元整。

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都说特斯拉喜欢“割韭菜” ，不过此次大众ID.4CROZZ可谓是出手更狠，售价比特斯拉低一个级别不说，甚至已经做到了同级别传统燃油车的价格区间了。此时的特斯拉，不知道其内心是否有着“万马奔腾”的场景，但可以确定的是，特斯拉当下一定倍感压力。
不过，我们还不急着下结论，毕竟孰优孰劣还需通过产品力，结合当下市场环境等因素才行。
ID.4CROZZ的续航里程、充电效率如何？

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关于产品力，我想大多数人对于电动汽车首先关注的便是续航、充电等问题。要知道，当初电动汽车一直未能让消费者认可的原因就在于续航短、充电慢，同时充电不方便也是其中的一大原因。
要想打消消费者对于电动汽车这方面的顾虑，就需要做到“开源节流” 。换句话说，就是要保证较长的续航，同时还要做到高效率的补能。

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ID.4CROZZ作为大众MEB纯电平台下的第二款车型，显然要比此前大众在国内推出的那些“油改电”车型好太多。毕竟，在纯电平台MEB的赋能之下，过去MQB燃油平台的诸多限制都得到了解除，设计思路可以更加发散、电池组布局可以更加合理。
不过， ID.4CROZZ的续航里程并没有带来多大的惊喜，最高只做到了NEDC工况下的550公里。这样的续航表现在当下来看也只能算得上中规中矩。不过，作为对比，特斯拉ModelY的两款车型，续航里程也只有480公里和594公里，可以说两款车型不分伯仲。

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另一方面， ID.4CROZZ支持100kW的直流快充，充电10分钟即可行驶100公里。不过得益于特斯拉第三代超级充电技术，可以实现250kW的充电功率，使得ModelY仅需15分钟便可将电量从20%充至80% ，而ID.4CROZZ从30%充至80%则需要30分钟。
虽然在充电效率方面， ID.4CROZZ相比ModelY明显处于下风，不过一汽-大众在补能这一块能够进行弥补。比如免费为用户提供充电墙盒，再比如整合第三方优质公桩资源。此外，提供“一键加电”上门充电服务，更有超充站的拓展。

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按照计划， 2021年底将投建超过3000根公桩、6000个充电车位，实现北京、深圳、上海、广州、天津、杭州、成都等核心城市5公里充电站覆盖半径。可以说，从整合第三方公桩资源再到超充站的布局，一汽-大众要比特斯拉更具优势。
再来聊聊动力，不过这显然不是ID.4CROZZ的强项。首先，除了四驱性能版采用了前后双电机之外，其余四款车型均只在后轴搭载了一台永磁同步电机，其中入门版车型电机总功率仅125kW ，总扭矩310Nm 。其余三款车型电机总功率为150kW ，总扭矩依旧为310Nm 。

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毫无疑问，想要靠不大的单电机来带动这么一台体重超2.1吨的大家伙，显然并不会那么轻快。相比之下，特斯拉ModelY由于搭载两个更大的电机，因此在性能方面必然是ID.4CROZZ无法媲美的。好在，搭载双电机的ID.4CROZZ四驱性能版能够弥补一定的缺憾。

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不过，对于特斯拉这样的造车新势力来说，追求性能无可厚非，毕竟要是没有极致的性能，还会有更多的人去关注它们吗？但对于大众这样的传统车企来说，品牌的影响力早已经形成，并不需要特别去强调性能这一块。
ID.4CROZZ的“杀手锏”是什么？
可以说，从续航和充电两个维度， ID.4CROZZ表现还算不错，不过依旧尚缺火候。那么，作为大众进军国内的MEB首款产品， ID.4CROZZ显然需要开一个好头，其优势又如何体现呢？