传统车企阻击特斯拉，会不会从大众ID.4开始？( 二 ) 19.99万-27.99万元

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首先就在于空间， ID.4CROZZ虽然定位于紧凑级纯电SUV ，但其尺寸算得上是A+SUV的级别，其长宽高分别为4592/1852/1629mm ，轴距为2765mm 。要知道，作为纯电平台打造的车型， ID.4CROZZ则能够更好的对空间进行优化，因此在实际体验中堪比中型燃油SUV 。
进一步讲，对于国内消费者来说，空间依旧是最为重要的一部分。而对于这么一款售价几乎等同于同级燃油车的纯电SUV来说，更大的空间显然是极具吸引力的。不过这还没完， ID.4CROZZ相比特斯拉ModelY更大的优势就在于配置、做工甚至是设计。

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在配置方面， ID.4CROZZ做到了全系标配L2级自动辅助驾驶系统，此外在科技配置上丝毫不逊色，除了标配5.3英寸的LCD仪表之外，还标配了12英寸的中控触屏，其内置了几乎目前主流的所有功能与配置，而ARHUD抬头显示也进行了搭载。
另外舒适性方面， 12向电动调节座椅、座椅加热/按摩、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、分区自动空调、感应雨刷、矩阵式LED大灯等配置，也都在ID.4CROZZ上得到了搭载。相比之下，特斯拉ModelY的配置就没有那么丰富。

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智能交互方面， ID.4CROZZ可以实现视听交互，通过语音和多种场景，实现“三屏一带”包括5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯带的整体互动，带给用户更多的科技感和仪式。
尤其是IQ.Light矩阵式大灯可根据车速不同，头灯可自动调整照射光型，同时还兼备转向辅助灯、高低自动调节等功能。此外，当用户解锁车辆时，头灯还能“看向”用户，从而达到人车交互的效果。

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不仅如此， ID.4CROZZ在副驾驶面板区域隐藏了一个小彩蛋“INS透光装饰条” ，点亮后是一个自定义调色的氛围灯，呈现出波浪纹式的图案，提升了整个内饰的设计感。此外，在做工用料方面， ID.4CROZZ也保留了大众燃油车一贯的方式，比起特斯拉显然更为出色。
可以看到， ID.4CROZZ的内装更能讨主流人群的喜欢，因为在电动车还未完全普及之前，或许配置依旧是消费者看重的一方面。简单来说，相较于ModelY ，大众ID.4CROZZ更具舒适豪华以及仪式感，这应该就是大众ID.系列差异化竞争的一部分。
ID.4CROZZ能否抢占市场？
通过对比，大众ID.4CROZZ的产品力在诸多方面其实并不输给ModelY 。不过，如果是以智能电动汽车的维度来看，还有一点被忽略掉的便是FOTA升级，而这方面ID.4CROZZ目前是不具备的，而这应该才是ID.4CROZZ相比特斯拉ModelY最大的劣势所在。

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不过FOTA升级就目前的应用来讲，其远没有想象中的强大，往往只是针对原有的一些BUG进行修复，很少能够带来焕然一新的体验。此外，对于特斯拉的用户来说，想要拥有特斯拉真正的灵魂——FSD全自动辅助驾驶功能，则需要额外支付64000元的费用，否则也只能拥有常见的L2级自动辅助驾驶功能。
所以，对于ID.4CROZZ而言，目前无法实现FOTA升级并不会对其产品的定位造成任何影响。不过，得益于全新的E3电子电气架构， MEB平台产品想要实现FOTA升级并非难事。相信随着MEB平台的不断优化，未来一定会加入更多智能化的功能。

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回归市场层面，一汽-大众ID.4CROZZ的登场，其目的还是想趁早抢占市场份额，而并非是冲着特斯拉而来的。要知道，作为传统车企的老大，眼看着造车新势力们不断抢占未来的电动车市场显然会心急。
毕竟，要是不趁早抢占更多的份额，传统车企恐怕真的会被一众造车新势力所击垮。因此， ID.4CROZZ显然是想进行差异化竞争，以主流消费者能够承受的售价杀入市场，同时从配置、从设计入手，并秉承传统汽车一贯的优秀做工。

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另外，对于大众来说，其MEB平台产品也是为了走量，是服务于普罗大众的，所以大众不能让MEB产品像造车新势力那样弄出个高端价格。正因如此， ID.4CROZZ的定价基本属于大众产品的定价范围之中，这样消费者也能够去接受。