BJ40能否“坦克转弯” 刀锋英雄版：打方向盘就行！ B站从二次元破圈到全民皆知；

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近些年， “破圈”似乎成为了各行业最好的出路。在汽车圈子也如此， “越野文化”的破圈趋势愈加明显。毕竟，不是所有人都能接受赛道跑圈，但要说去追寻“诗和远方” ，他大概率会告诉你：“什么时候出发？”

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伴随着越野新品的投放，一些“新技术”也在新车友间不断被炒热。其中，同样是“破圈”而来的“坦克转弯/掉头技术”（以下简称坦克转弯）无疑是当下最备受瞩目的越野配置之一。有人说是这是越野车的必备技能，也有人说是“鸡肋”可有可无。既然如此，关于坦克转弯这项技术，咱们来聊聊数据之外的信息。
“功法玄妙”的坦克转弯到底是什么来头？
当转向盘转到极限位置转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆直径/半径，称之为转弯直径/半径（以下统称为转弯直径）。对于一般在城市驾驶的家用车来说，更小的转弯直径可以增加车辆在路口掉头等场景下的便利性，避免了“再倒一把”时，遭遇直行车辆的“按喇叭抱怨” 。当然，如今也有一些中大型车或大型车会配备“后轮随动转向技术” ，例如最新推出的新一代奔驰S级，其后轮最大反向转动角度可达10° ，整体转弯直径小于11米，避免过长的车身在城市驾驶中带来不便。

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对于越野车来说，行驶的路况更为复杂。尤其是在荒野等非铺装路面的使用场景中，道路宽度受限的情况下，越小的转弯直径往往意味着更强的机动性，也意味着车辆能够顺利通过更狭窄的路段。此时的转弯直径小不再是“锦上添花” ，绝对称得上是考验一款专业越野车的“硬指标” 。

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不难想到，坦克转弯技术理念大概率源自于国防战术思维。这种通过缩短转弯直径来提高机动性的做法，在军队的备战训练中就早有体现。例如在网上大火的“汽车兵卡车原地掉头”科目，汽车兵通过在车辆底盘下方架立千斤顶的方式将军车顶起，再转动车辆至任意想要的方向的方式，诠释了何为真正的“原地掉头”；此外，在“紧急原地掉头”科目中，汽车兵甚至会通过拉手刹的方式，直接甩尾来帮助笨重的卡车实现快速掉头。这些在电影场景中才能出现的特级画面，只为达成减小车辆的转弯直径的目的。而“坦克转弯”便是将这种“原地掉头”理念应用到民用越野车的一个成功案例。

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顾名思义，坦克转弯这个词当然来自真正的坦克。在行进中转弯时，这些“钢铁巨兽”会降低一侧履带速度，由于另一侧履带速度更快，就形成了差速转向。而在原地掉头时，早期的坦克会锁止一边履带，来实现转向；应用了双流传动变速箱的坦克，还可以两边履带一边正转，一边反转，从而实现中心转向，提升了灵活性和机动性。
可对于普通越野玩家来说，借鉴于坦克车转弯理念的开发的“坦克转弯”技术，理所应当的成为了解决越野车，特别是中大型及以上尺寸越野面对转弯直径过大的一剂良方。于是我们见到，丰田在兰德酷路泽这款全尺寸SUV上，首次搭载了坦克转弯这项功能。

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在民用越野车中见到的坦克转弯功能，正是借鉴了早期坦克锁定单边履带的方式，通过锁定弯心单侧的后车轮，从而实现类似坦克的转向方式。对于丰田兰德酷路泽车系来说，其研发目标是提高车辆的通过性，从而解决了其略显庞大的车身带来的不便。
可锁定单侧后车轮的转向方式虽然高效，但被越野迷视为硬派越野顶峰的牧马人、奔驰G级等等车型，却都没有搭载这些功能，这又是为何呢？

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其实，在兰德酷路泽车型中，开启这项功能需要执行一系列繁琐的操作，同样也伴随着各种各样的限制。首先，车辆需要挂入N挡再切换至低速四驱模式，让车辆获得更大的扭矩来拖动锁定的车轮。随后驾驶者需要挂入D挡，启动车辆的蠕行模式，再按下坦克转弯按钮，此时车辆才会进入到坦克转弯模式。将方向打满，伴随着车辆自动前进，弯心方向的单侧后车轮会随之锁定，伴随着后轮连续的“咔咔”锁死声完成转向。目前，主流的越野车搭载的“坦克转弯”技术大多与丰田的技术类似。