BJ40能否“坦克转弯” 刀锋英雄版：打方向盘就行！( 二 ) B站从二次元破圈到全民皆知；

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但对于绝大多数的非极限越野用户来说，其实很少会用到这个功能的使用场景。并且，强行锁定车轮后，对于后桥的悬架系统会产生非常大的负担。在一些主打“坦克转弯”功能的车型宣传视频中，我们可以看到开启坦克转弯的车型，在柏油路上拖出一条长长的轮胎印记。如果在碎石路等非铺装路面，因为开启功能后需要锁定单边后车轮来增加与地面的摩擦力实现转弯，一定程度上增加了车轮被尖锐石头等物体划破的风险。如果发生爆胎事故，势必将成为越野时的安全隐患。因此，我们在如今的硬派越野车中其实很少可以看到坦克转弯这个功能在真实越野场景下的实际运用。
物理结构优势胜过一切电子辅助

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根据数据统计，轴距每增加100毫米转弯直径会增加0.3米左右，车越大轴距越长，这项功能的效果才越明显。通过坦克转弯缩小车辆转弯半径，的确可以很好地帮助兰德酷路泽这样的全尺寸SUV摆脱在狭小场地转弯的窘境，是一项关键时刻的应对之计。但对于哈弗H9与坦克300这类轴距并算太长的车型来说，其实效果并不明显。通过一些用户的实际测数据看，在开启坦克转弯后，坦克300的转弯半径最大能缩短1米左右，其实际效果并不明显。

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用最近大火的WEY坦克300和北京越野BJ40刀锋英雄版来对比，从上面的数据我们可以看到，对于坦克300与BJ40刀锋英雄版这辆款尺寸相近硬派越野车而言，没有坦克转弯的BJ40刀锋英雄版达到了与坦克300十分接近的成绩。归其原因， BJ40刀锋英雄版作为一款专业越野车采用了经过优化的前悬架结构，在没有任何电子辅助的情况下，就可以达到坦克300开启辅助的近似水平，更明显优于不开启电子辅助的情况。在相似的通过性下，看似“原始”的机械结构意味着更加出色的稳定性与耐久性，这也是一款专业越野车应该具备的特质。

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其实，对于一款越野发烧友来说，任何电控技术都无法媲美物理结构所到来的优势。追求更出色通过性与转弯直径的最佳解决方案，其实并非是坦克转弯这类功能，而是选择一款“外萌内猛”的短轴越野车。除了我们常见的牧马人两门版或吉姆尼外，目前的市面上还可以选择到帕杰罗V87（短轴）、普拉多短轴版、BJ40致敬2020版等等双门短轴版车型。甚至就连途乐、奔驰G级等等车型也曾推出过短轴版。小巧的车身、超短的轴距带来的是越野性能的硬提升，很多人不理解，花一样钱买个“萌萌哒”是为何。不过，当你有机会试过短轴版的硬派越野车，就能体会到它的好处。
编辑总结：
【BJ40能否“坦克转弯”刀锋英雄版：打方向盘就行！】归根结底， “坦克转弯”到底是不是一个实用功能，答案毋庸置疑，绝对是的。对于那些大尺寸的越野车来说，坦克转弯可以大幅度降低其体型带来的机动性降低，让越野过程中更加有保障。当然，对于一款专业越野车来说，没有“坦克转弯”一样可以优雅的画圆。无论是经过特殊优化的专业车型，还是更加“为发烧而生”的短轴版车型，都可以给你更加便利、稳定的越野体验。就如同开头所说的，伴随着越野新品的投放，一些“新技术”也随之出现。但选择一款越野车时，我们依然要记住不要只关注噱头，还是要根据自身的使用情况做出选择。