第一名暴跌82%，2020年新能源销量下滑前四车企有哪些？( 二 ) 日前

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1月6日，吉利汽车公布了2020年12月销量。在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品， 12月总销量为7171辆， 2020年总销量为68142辆。
而2019年，吉利新能源及电气化车型全年销量为113067辆。也就是说，今年吉利新能源销量同比下滑了39.82% 。
作为传统车企巨头，实际上吉利对新能源车很早就野心勃勃。

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2015年，吉利就高调发布“蓝色吉利计划” ，在传统车企中率先宣布向电动化转型；同时，推出了吉利旗下首款纯电动汽车——帝豪EV版。
之所以能如此快地推出帝豪EV版，其实吉利走了捷径。据吉利官方介绍，这款车型其实是基于帝豪燃油版推出的，也就是业内所说的“油改电” 。
当时，国内新能源市场能与吉利相竞争的对手并不多，加上吉利自己的“曹操出行” ，让帝豪EV的销量直冲冲地往上涨。

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虽然，帝豪EV和比亚迪同价位车型相比，在技术、价格方面不占优势，但是靠着政府补贴（17年能够享受4.4万元/台， 18年能够享受4.5万元/台），帝豪EV还是占据了一定的市场份额。
但是和北汽新能源一样，新能源车企只要是对政府补贴的依赖性较大，技术资质越低、产品竞争力越弱，对补贴的依赖程度更甚。
随着政府补贴的退坡和疫情对公共出行的影响，导致了吉利新能源销量大幅下滑。
此外，从帝豪新能源系列，再到几何系列和枫叶30X ，无不外乎走的都是“油改电”路线。
“油改电，只能算是一种过渡模式，并不能作为长期路线来规划，不然很容易会被经纯电动平台研发的车型干掉。
除此之外，通过这几款车型还暴露出另一个弊端——多品牌发展之下的品牌间内耗。
以帝豪新能源系列和几何系列为例，据汽车之家数据显示，前者的售价区间为10.99-15.99万，后者为12.98-19万；除了售价相近之外，几何A与帝豪EV同是紧凑型、几何C和帝豪GSe同为紧凑型SUV 。
换句话说，在同类型和同价格的市场中，帝豪新能源系列和几何系列毫无疑问会“打架” ，从而造成两个品牌的销量都无法保证，或只能保证一个品牌的销量。
综上所述，就导致了吉利新能源销量表现不及当初。
TOP1：北汽新能源（-82.79%）

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2020年12月，北汽新能源实现销量1037辆， 2020年累计实现销量2.59万辆，累计同比下降82.79% 。

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北汽新能源作为曾经的“一哥” ，全年销量不足3万辆， 12月同比下降97.17% ，为2020年内最大跌幅。
根据北汽蓝谷公开的2019年年报显示，非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元，但加上10.4亿元的政府补助后，北汽新能源的净利润为9201.01万元，同时还增长25.54% 。
换句话来说，北汽新能源始终没有摆脱“补贴”来生存。之所以获得如此高昂的补贴，与其销售模式有直接关系。

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2019年，北汽新能源的主要销量来源为出租车市场、网约车公司等企业以及政府的大量采购。
但是疫情的影响下，许多“大客户”取消了采购订单。同时，随着B端市场逐渐饱和以及更多车企入局出行市场，大客户们也有了更多的选择，导致北汽新能源销量大幅下滑。
其次就是产品力，北汽新能源的主要产品定位较为低端，其产品在竞争力上与当下主流热门的车型相比竞争力不大。
此外，北汽新能源今年没有推出一款能与特斯拉Model3、比亚迪汉、小鹏P7等畅销车型匹敌的新车。
所以B端市场的没落加上未赶上C端市场消费者的需求点，北汽新能源销量只能同比减少。
总体来看， 2020年的新能源销量数据表示出：国内新能源车市消费主力仍是私人消费者，而打动C端客户的主要因素仍是车型的技术升级、安全保障、性价比高等；严重依靠B端市场的车企就容易出现明显爆雷情况。