续航|1000公里续航“惹”了谁？经济观察报记者周菊业内对电

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经济观察报采访人员周菊业内对电动汽车1000公里续航的热议持续升温，大众汽车日前也加入到这场讨论中。 “对于推出1000公里续航里程的电动车，目前我们没有相关的计划，我们的目标是700+续航里程。从战略上来说，超长的续航不是正确的方向。 ”1月20日，大众汽车集团中国CEO冯思翰在大众汽车集团（中国）2021年的新年沟通会上表示。冯思翰认为，尽管随着固态电池及半固态电池技术的进一步发展， 1000公里续航里程是可能实现的，但完善电池技术和充电基础设施并做到平衡发展，才是电动车更好的解决方案。
在此之前，由1000公里续航引发的争论已经持续了一段时间。在广汽埃安于15日公布石墨烯基电池的消息后，广汽集团的股价在当日午后迅速攀升，当日收盘上涨10.02% ，这波上涨到18日周一开盘后仍持续，当日股价上升5.43% 。这一幕在蔚来汽车1月9日公布其固态电池技术之后也曾上演，彼时蔚来汽车股价曾一度上涨至市值突破千亿美元，而A股一大片锂电池概念股则直接跌停。
广汽埃安与蔚来干了同一件事：宣布新电池可续航达1000公里。这一概念同样也在1月17日的电动车百人会上成为焦点话题，专家和院士们的观点集中输出，将“1000公里续航”快速送上了“热搜” 。 “如果有人说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。 ”中国科学院院士欧阳明高在电动车百人会的发言点了第一把火，也无意间让广汽埃安站上了舆论的风口浪尖。
因为就在1月15日，广汽埃安刚刚对外宣布，其研发的石墨烯基电池即将在今年内在其量产车型上搭载，该电池可在8分钟充满80%的电量， NEDC续航达1000公里。而面对质疑，广汽埃安总经理古惠南在当天接受媒体采访时表示，认同欧阳院士的观点，但希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。
事实上，不仅是蔚来和广汽，近期汽车业内已经掀起了一股追逐高续航里程的热潮，多家车企都立起了续航超1000公里的flag ，而在实现1000公里续航的技术手段上也是各出奇招。此前上汽智己品牌、长城SL项目均释放出消息表示，未来旗下产品将采用先进的电池，续航里程达到1000公里。其中，智己汽车将采用与宁德时代的合作的“掺硅补锂电芯”技术” ，首款车将在2021年底上市。而SL则透露将用长城蜂巢电池最新技术。 “1000公里续航里程，此类电池成本是非常高的，电池体积也会更大，需要采用极轻量化的车身材料来减轻整车重量，价格成本就会越来越高昂” 。冯思翰认为，无论从电池原材料开采、开发制造成本，还是环保性上来考虑， 1000公里续航都背离了电动车普及的初衷。而欧阳明高则提醒，中国电池材料研究处于国际先进行列，但电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的，需要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。这意味着， 1000公里续航里程到底能不能在短期内安全地实现仍存不确定性，同时，如何将充电便利性和更高续航里程这两项指标，从竞速赛的模式变成同步协调发展的状态，才是这场争论真正应该引发的思考。
被特斯拉忽悠起来的？
“我认为这既没有必要，也不合理。 ”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在接受经济观察网采访人员采访时表示，近期车企陆续喊出1000公里续航目标，很大程度上是一种商业跟风行为，并不理性。 “最开始是特斯拉说要做1000公里电池，很多车企就跟着说要，其实是被特斯拉忽悠起来了，因为他们要维持品牌的关注度。 ”王秉刚表示。资料显示，去年11月，特斯拉CEO马斯克在欧洲电池会议上就表示，特斯拉正在开发一款可续航621英里（约1000公里）的电池。
经济观察网采访的另外两位业内专家的观点，与王秉刚不谋而合。 “当前追求1000公里的续航既没有必要也不合理，也难以真正落地实现。这样的提法更多的是为了吸引市场关注度，这种推1000公里的（热潮）续航有点像特斯拉推它的全自动驾驶技术时一样。 ”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察网采访人员表示。
而中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教则表示，在当前电池技术没有革命性提升的情况下，将电动车续航里程提升到1000公里成本会很高，安全性也可能随之下降， “我认为这（把电动车续航里程提升到1000公里）是一种资源的浪费。 ”于清教告诉经济观察网采访人员。基于此，有专家提出应该出台政策，限制车企对高续航里程的非理性追逐。