续航|1000公里续航“惹”了谁？( 三 ) 经济观察报记者周菊业内对电

数据显示，截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168．1万台，同比增加37．9％。但与新能源车的整体数量比，仍然较少。截至2020年，国内新能源汽车累计销售了500万辆，离此前规划的2020年车桩比1：1仍有较远距离。
“现在我们充电基础设施的布局还任重道远，国家包括民间资本都在投资，希望未来的充电能够更便捷，这对于解决里程焦虑是非常重要的。 ”于清教对经济观察网采访人员表示。
这一观点也得到头部车企大众汽车的认同。 “燃油车并不会经常宣传加一次油就能跑800公里或1000公里，因为到处都有加油站，消费者在一箱油快用完时， 10公里内就能找到加油站把油加满。所以，我认为汽车行业讨论新能源汽车超长续航里程与缺乏充电基础设施网络有直接关系。 ”冯思翰指出，目前在充电基础设施布局中有两个问题，第一是充电站覆盖密度不够，第二是充电车位很难保证。对此，其建议业内应共同加速充电基础设施布局，致力于达到和加油站同级别的覆盖面，并对占用充电桩的燃油车予以一定的惩罚措施。
另外值得注意的是，尽管在财政部、工信部发布的2021年新补贴政策中，已提出将补贴标准的续航测试工况由NEDC标准（欧洲的续航测试标准，指空调，大灯，加热座椅等都关闭情况下的续航里程）改为WLTC标准（全球轻型汽车测试循环，更接近现实使用情况) ，但有车企提出的1000公里续航仍指NEDC里程。如蔚来汽车和广汽埃安均表示搭载新电池后NEDC将达到1000公里。而智己汽车则未标注1000公里续航是在何种工况下。因此，车企所提出的1000公里续航，很可能在实际使用中只有700公里左右，基于此，业内也认为所谓的1000公里续航里程，其概念中有很多噱头和水分。
“但即便是是这样，我也觉得没有必要搞到实际700公里的续航里程，三四百已经够用了。 ”王秉刚强调，并希望车企尽快普及标注车辆行驶的真实数据，甚至应该分夏季和导冬季、南方和北方进行标注。
【续航|1000公里续航“惹”了谁？】1000公里续航是否很合理的讨论是基于当前电池技术尚没有革命性进步的前提下进行的。但这并不否认业内对新技术的期待。王秉刚坦言， “如果到时候它（新技术电池）的成本很低，能量密度很高、寿命很长，安全性又高，续航里程提到多少都没有人去管它，它想赚多少赚多少。 ”车企公布的信息显示，广汽埃安自己研发的石墨烯基电池将在年内搭载在量产车上，但对于更多的信息，要等到新电池发布会上才会公布；智己的“掺硅补锂”电池也将在今年上车；而蔚来汽车固态电池包要到2022年第四季度才开始交付，目前并未公布具体的供应商。