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【ea|配置升级豪华依旧，全新奥迪A3发布，却因这点令粉丝大呼头疼？】
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Hello ， 大家好呀！我是曾凡
要说到2021年的年初最令人关注的新品车型 ， 那必然是全新换代的奥迪A3家族了 。 全新一代国产奥迪A3将会在1月23日在线上正式上市 ， 并提供了标轴两厢与长轴三厢两种车身形式 ， 可以说为国内的消费者带来了更多的选择 。
然而有不少的网友发现 ， 全新一代国产奥迪A3家族虽然在各个维度都所升级 ， 但在动力总成上没有更新 ， 依旧搭载的是EA211系列的1.4T发动机 ， 让很多德系粉丝感到疑惑 ， 画风是这样的......
高情商回答：
新一代奥迪A3发动机成熟可靠√
低情商回答：
新一代奥迪A3发动机老旧×
EA211发动机的现状要说到大众集团发动机这事 ， 那我熟啊 。 大众集团EA211发动机其实是2011年发布的产品 ， 距今已经有近10年的历史 ， 那时候用上iPhone 4S的人可都是街上最靓的仔 。
上图为大众集团EA211 1.4T发动机
参数无优势
但不拉胯
那它的参数水平放在当今2021年是怎样的水平 ， 不妨同目前比较新的主流发动机来对比一下（发动机排量近似 ， 且不高过1.4升）：
可以看到在功率和扭矩等参数方面 ， 这几款发动机相差并不多 ， 10年前的大众机器 ， 还是有点儿东西 。
但是其他几款发动机峰值扭矩来的更早 ， 扭矩平台更持久 。 放在实际表现上 ， 也能感觉到有些搭载EA211 1.4T的车型 ， 低转速时动力迟滞相对明显 。 而在理论最高热效率这个参数上 ， 相差约3-5% ， 这在一定程度上说明 ， 和最新的发动机相比 ， 它已经在技术上有了不小差距 。
排放目前达标
但未来就悬了
由于其他几款发动机研发的时间相较于EA211来说更晚 ， 所以在他们研发之初便将国六排放标准作为新款发动机的设计目标 。 而EA211在设计之初 ， 并没有考虑国六排放标准 ， 于是大众集团来了一次骚操作 ， 在经过小幅度的优化改进 ， 增加汽油机颗粒捕集器（GPF）后 ， EA211这款成熟发动机满足了国内最严苛的国6b排放标准 。
上图为汽油机颗粒捕集器
匹配优秀
所以目前还不是短板
上面说的都是参数和技术上东西 ， 而一台发动机放在车上 ， 还要看实际表现 。
这么多年来 ， 大众集团在这套动力总成的调校匹配上非常老练 ， 所以目前搭载这套动力总成的车型 ， 实际表现都是ok的 。 得益于传动效率上的优势 ， 以及MQB模块化平台在轻量化上总体水准较高 ， 实际油耗表现还挺出色 。
而具体到全新A3上 ， 我们正好刚刚拿到试驾车 ， 仔细试了一下 。 果然还是熟悉的味道 ， 动力充沛 ， 换挡利索 ， 只不过在油门响应方面 ， 调得比以前灵敏了一些 。 在发动机部分 ， 真心挑不出什么毛病（但变速箱有偶发的起步轻微闯动） 。
总之和BBA同级车相比 ， 这台发动机除了不够新 ， 没有什么槽点 。 而隔壁奔驰A级的1.3T ， 技术够新 ， 实际表现也很好 ， 但因为排量是1.3 ， 也被喷；宝马1系是1.5T三缸 ， 更是被喷 。 所以综合来说 ， 这三家打个平手吧 。
放到整个大众集团的车型层面 ， 我的观点是：现款EA211发动机虽不出彩 ， 但能满足现阶段国内市场的需求 。
但是...
EA211 的继任者其实在欧洲市场 ， 大众汽车集团在2016年便推出了EA211的继任发动机——EA211 EVO 。 虽然这款发动机在主体结构与EA211近似 ， 但EA211 EVO发动机从配置上做了全面的升级 ， 具体包括：分页标题#e#
1.增加米勒循环 ， 压缩比提高至12.5:1
2.VTG可变截面涡轮增压系统
3.高压共轨燃油喷射系统 ， 压力达350 bar
4.气缸主动关闭技术
5. 气缸壁等离子喷涂
6. 电控冷却液泵
在多个先进技术的加持下 ， EA211 EVO发动机的最高理论热效率为37.5% 。 从欧洲的NEDC测试成绩来看 ， 搭载新款发动机的车型百公里油耗能够低于5升 。
这么一台在欧洲早早启用的新发动机（欧洲的大众高尔夫7.5代就搭载了） ， 为什么等到奥迪A3换代、高尔夫8也来了 ， 却还不引入国内呢？
为何目前与国内无缘？归根结底：车企 ， 要追求效益最大化 ， 或者说损失最小化 。 个人浅显的观点认为 ， 这是国内市场环境、以及大众自身的技术特点 ， 共同决定的 。
发动机模块化生产
任何车企的任何车型 ， 在彻底升级换代发动机时 ， 都要面临成本的大幅上升 ， 但新车的售价还不能大幅上升 ， 否则消费者不买账 。
所以通常车企都是靠新车未来的长生命周期 ， 来抵消这种成本 。 新车卖得越多 ， 成本就摊薄了 ， 这很好理解 。
而大众集团这种车型众多、发动机众多的企业 ， 还用了模块化制造思路 ， 来进一步摊薄成本 。
用EA211 EVO来说 ， 它的基础机型为两种排量的涡轮增压发动机 ， 分别为1.5T四缸和1.0T三缸 。 两台基础机型的基础设计相同 ， 只在配置、工艺以及后装组件稍有不同 ， 以形成差异 。 当1.0T与1.5T这两款发动机共线生产时 ， 大众集团就能够最大程度上获得成本上的优势 。
所以在2017年 ， 大众在欧洲就用新的1.0T和1.5T全面替代了上一代发动机 。
国内市场 遇到阻力
但这个思路 ， 放在中国市场 ， 行不通 。
如果按照欧洲的规划 ， 同时引入1.5T和1.0T ， 那么新款1.5T代替现款1.4T ， 而1.0T三缸就要代替国内现有的1.5升四缸自吸发动机 。
要知道 ， 这个1.5升四缸发动机 ， 在国内需求量可以说是巨大啊！2020年 ， 南北大众在国内卖出了超过42万辆朗逸 ， 32万辆宝来以及17万辆桑塔纳 ， 这些车大量搭载的 ， 就是这台1.5升四缸机 。
如果换成1.0T三缸？即便技术再先进 ， 以国内市场目前对于三缸机谈之变色的接受程度 ， 那真是相当的冒险 。
大众集团内部在权衡了利弊后 ， 还是不敢贸然去挑战目前国内消费者的主流认知 。 （欧洲市场没这个问题 ， 因为上一代1.0T就是三缸的）
所以1.0T三缸发动机不能进入国内 ， 也就是说 ， 扩增EA211 EVO发动机产线的升级费用 ， 只能由1.5T发动机单独均摊 ， 供应商所提供的的配件规模效益较弱 ， 成本就会大大变高 。
咱们举个不严谨但直观的例子：
夏天到了 ， 你想买一台空调 ， 售价5000块 。 但这个空调是个冷暖一体机 。 而你家里呢 ， 已经有一个电暖气了 ， 所以你不太需要制热功能 。
扔了电暖气？舍不得啊 ， 太可惜了 。 如果买一个只有制冷功能的空调呢？发现要4000块 ， 太不值了！所以 ， 就干脆不买了 ， 忍着用电扇吧 。
最终结果就是 ， 大众集团的小排量发动机升级 ， 在国内搁置了一段时间 。
说句题外话：厂家的发动机成本变高 ， 对于购买普通家用车的消费者来说 ， 是很不划算的 ， 毕竟羊毛出在羊身上 。 举个极端的例子 ， 马自达3的压燃发动机 ， 叫好一片 ， 但研发和生产成本最终都会转嫁到车型售价上 ， 大部分消费者还是无缘享受 。
该来还会来虽然计划搁置、步伐缓慢 ， 但大众集团还是要积极地为全新发动机投产做准备 。
因为在未来的一两年 ， 国内将执行更加严苛的WLTC工况测试排放和油耗 ， 相比NEDC的简单测试循环 ， WLTC更复杂也更加接近实际驾驶 ， 推出接近十年的EA211发动机终究会满足不了更加严苛的排放和油耗需求 ， 潜力早已用尽 。 升级换代也就理所应当了 。
在去年的12月10日 ， 在一汽大众的长春基地庆祝第1000万台发动机下线的同时 ， EA211 EVO的升级计划也终于在工厂内正式启动 。 从现阶段的消息来看 ， 大众集团在国内打算直接跳过海外版的EA211 EVO1 ， 升级为EA211 EVO2 ， 届时会在2022年年底投产 。
写在最后对于全新一代国产奥迪A3家族 ， 动力总成只是这款产品的一部分 。 而在其他方面 ， 无论是三厢版本还是两厢版本 ， 全新一代奥迪A3至少在视觉层面上更加年轻时尚 ， 三厢版本有针对性的进行加长 ， 这是实打实的提升 。 对消费者来说 ， 这是一件好事 。分页标题#e#
接下来 ， 我们也将为大家奉上全新奥迪A3的试驾体验和选购建议 。 关于这台车 ， 大家还有什么想了解的 ， 欢迎到评论区留言！
来源：(汽车洋葱圈)
【】网址：/a/2021/0123/kd630782.html
标题：ea|配置升级豪华依旧，全新奥迪A3发布，却因这点令粉丝大呼头疼？
