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本文经授权转载自【斑马消费】
文/范建
疫情的冲击之下 ， 中国车市以强大的内生增长动力 ， 实现深V反弹 ， 乘用车全年销售2017.8万辆 ， 同比下降6% ， 降幅比上年收窄3.5个百分点 。
分析2020年的中国车市 ， 几家欢喜几家愁 。 日系整体表现抢眼、BBA依旧强劲增长、自主品牌销量降幅高于全行业 ， 市占率降至谷底 。 多家车企 ， 未能熬过这个漫长的冬天 ， 已率先倒下 。
日系逼近德系
日系乘用车品牌长期以来积累的口碑 ， 最终转化成了销量 。
中汽协会数据显示 ， 2020年 ， 日系品牌表现强劲 ， 整体市场占有率达到23.1% ， 同比提升1.8个百分点；而德系品牌下降0.3个百分点 ， 为23.9% ， 两者之间的差距进一步缩小 。
上汽大众一直是上汽集团的销量担当 ， 在2010年销量突破百万辆 ， 2016年突破200万辆 。 而在刚刚过去的一年 ， 上汽大众销量大幅下滑24.79% ， 降至150.55万辆 。
这一年 ， 南北大众也出现了严重分化 。 一汽大众在多款畅销车型的加持之下 ， 依然强势领跑全行业 ， 以216.19万的年销量（含进口奥迪） ， 同比增长1.5% ， 成为唯一一家销量突破200万的乘用车企 。
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日系“两田”则凭借超高的可靠性和性价比等优势 ， 始终受到中国消费者的青睐 。
在广汽集团旗下 ， 广汽本田和广汽丰田 ， 分别以80.58万辆和76.50万辆的销量完美收官全年 ， 分别同比增长2.65%和12.17% 。 特别是2020年6月以来 ， 广汽“两田”的单月销量均保持20%以上的增势 。
拥有思域、CRV等车型的东风本田亦表现不俗 ， 全年劲销85.03万辆 ， 同比增长6.28% 。
日产在中国的品牌力稍逊于“两田” ， 但旗下轩逸、天籁、奇骏等车型 ， 在同级别产品中均有较强的竞争力 ， 其中轩逸已连续多年稳居中国轿车销量榜冠军 。 东风日产虽全年销量下滑3.46% ， 但总销量仍达到111.90万辆 。
在德、日二系争夺市场地位的同时 ， 美系车正在缓缓收复失地 ， 2020年市场占有率增长0.7个百分点至9.6% 。 其中 ， 凯迪拉克用价格换销量 ， 全年累计销售超过23万辆 ， 创下了进入中国市场17年以来的销售纪录 。
最凄凉的仍属法系车 。 神龙汽车旗下拥有雪铁龙、标致两大品牌 ， 销量腰斩全年仅卖出5.03万辆 ， 这一数字 ， 甚至不如有些品牌单一车型的单月销量 ， 就是一个大写的“惨”字 。
豪华品牌强势增长
随着中国居民生活水平的提高 ， 以及豪华品牌价格持续下探 ， 从4月之后 ， 豪华品牌乘用车就一直保持着强劲的增长势头 。
【自主品牌|2020年的中国车市：在寒冬中洗牌】乘联会数据显示 ， 2020年 ， 豪华品牌乘用车全年累计零售量252.91万辆 ， 同比增长14.7% ， 成为全年推动中国车市发展的一支重要力量 。
BBA仍是中国消费者最中意的豪华品牌 ， 三大品牌2020年在华销量齐齐突破70万辆 。 奔驰以11.7%的增速 ， 成为德系三雄中增长最快的品牌 。 奥迪作为最早国产化的豪华品牌 ， 其国产车型的表现依旧抢眼 ， 全年销售占比达到93% ， 同期宝马、奔驰均在80%左右 。
值得一提的是 ， 在2019年之前 ， 奥迪一直是中国豪华品牌车市中的领头羊 ， 两年之间 ， 三强的排位出现大轮转 。 不过 ， BBA都有着丰富的产品布局 ， 随着车型更新、市场策略的变化等 ， 德系三强市场地位随时存在改写的可能 。
二线豪华品牌阵营 ， 贴身肉搏、降价血拼一直是主旋律 。 雷克萨斯是个“异类” ， 全进口、高售价、没优惠 ， 仍吸引了一大批低调多金的中国人愿意为之买单 。 2020年 ， 它紧随BBA ， 成为豪华品牌销量榜第四名 ， 凯迪拉克、沃尔沃分列第五和第六位 ， 其余豪华品牌的年销售均不足10万辆 。
值得一提的是 ， 在多个机构的统计中 ， 红旗被计入到了豪华品牌阵营 。 红旗H9超过30万的市场定价 ， 已触摸到了自主品牌价格的天花板 。 2020年 ， 红旗品牌销量突破20万辆 ， 已连续两年翻倍增长 。 要知道 ， 在2018年之前 ， 红旗年销量不过万 。
自主品牌市占率降至谷底
中汽协会数据 ， 自主品牌乘用车2020年销售774.9万辆 ， 同比下降8.1% ， 市场份额下降0.8个百分点至38.4% 。 这一数字 ， 是最近十多年以来的最低点 ， 与2014年基本持平 。
吉利汽车 ， 中国最大的自主品牌车企 ， 全年销售汽车（含领克）132.02万辆 ， 同比下降3% ， 踩线完成了年初定下的目标 。 吉利显然看好2021年的中国车市 ， 为新的一年定下了153万辆的销售目标 ， 较上年增长16% 。分页标题#e#
长城汽车旗下哈弗和WEY在2020年均表现不佳 ， 其中哈佛总销售75.02万辆 ， 同比下滑2.50% ， WEY下滑22.32%至7.85万辆 。 在皮卡和新能源品牌欧拉的助力之下 ， 集团总销量为111.16万辆 ， 同比增长4.84% 。
最近两年 ， 长城汽车正在通过新车型的加速开发以及车型命名 ， 来努力抓住新一代消费群体 。 从长城炮 ， 到坦克、大狗、黑猫、白猫、摩卡……长城在花式命名的道路上越走越远 。
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从披露的数据来看 ， 上汽、广汽、东风等几大汽车集团 ， 自主品牌的销量均有不同程度下滑 。
没有强大的合资品牌助力 ， 长安汽车依靠自主 ， 成为了中国车市中的一员猛将 。 在其他自主品牌纷纷下滑之际 ， 长安逆势飘红 。
旗下CS75全年零售26.2万辆 ， 同比增长38.9% ， 力压本田CR-V跃升至SUV销量榜第二位 ， 与第一名哈弗H6的差距进一步缩小 。
据长安汽车官方数据 ， 公司全年自主品牌乘用车销量97.84万辆 ， 同比增长20.6% 。 除了表现强劲的CS系列之外 ， 2020年6月上市的UNI-T同样表现抢眼 ， 月均销量破万 。
重整和卖壳
在这个特殊的年份 ， 亦有多家车企财务恶化 ， 产品几近退出市场 。
力帆股份因资不抵债 ， 流动性枯竭 ， 在2020年6月 ， 被债权人申请重整 。 当年末 ， 由重庆当地国资和吉利组成的联合体 ， 正式对力帆股份从资金、资源等方面进行全面重整 。
2020年 ， 力帆股份传统乘用车和新能源车累计销量均刚刚过千辆 ， 意味着基本退出市场竞争 。
根据重整计划 ， 未来很长一段时间内 ， 力帆将成为一家汽车代工厂 ， 以实现自身造血 。
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众泰汽车与力帆命运相同 ， 一直在苦等救世主 。 最新消息 ， 已有多家意向投资人已沟通预重整/重整事宜 ， 目前正在尽调阶段 。
围着“宝马”吃饭的华晨集团 ， 被千亿负债压垮 ， 终在2020年末被债权人申请破产重整 ， 旗下自主品牌中华、华颂逐渐淡出市场 。
曾经装着一汽旗下自主品牌和部分合资业务的一汽轿车 ， 将这个壳资源让给了自家的兄弟 ， 正式更名为一汽解放 。 一汽夏利 ， 则把壳卖给了中国铁物 。
来源：(锌财经)
【】网址：/a/2021/0125/kd640474.html
标题：自主品牌|2020年的中国车市：在寒冬中洗牌
