热效率|-41℃寒战热效率41％东风风神C15TDR发动机的冰与火之歌腊月中的内蒙古牙克石地区

腊月中的内蒙古牙克石地区，冬季气温在-30°C以下，最低气温能达到-50°C 。这里近乎”冷极“的温度可谓滴水成冰，但对于车辆耐寒性实验来说却是一片天然且十分理想的测试场地。而在新年伊始，迎接牙克石地区-41℃冰冻挑战的，则是这台国内发动机领域最具话题性的东风风神C15TDR 。

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在文章的开头，请允许我首先解答两个埋藏在您心中的疑问：1.为何要进行发动机耐寒性实验？2.这款发动机为何会受到广泛关注？

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另外，这款国内自主研发的C15TDR机型，接连斩获中汽研“能效之星”、“中国心”十佳发动机与2020中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”等多项重磅奖项。因此说它极具话题性，甚至说是当下业界的骄傲，相信都没有人会反对。
热效率超41%、350bar喷射系统，东风风神C15TDR是一台怎样的发动机？
喜欢钻研汽车技术的朋友应该不会对东风风神的另一款具有革新性的发动机——C10TD感到陌生。曾获得2018年的中国心十佳发动机称号的它，在将节能减排当作头等大事的彼时可谓绽放异彩。 C10TD发动机的代号名称可解读为：C—东风风神C平台发动机系列、10—1.0L排量、T—涡轮增压、D—缸内直喷。这台发动机被搭载在东风风神自家的AX3和AX4上，作为一款涡轮增压三缸发动机，排量不大，实力却不容小觑。而这也为今天的C15TDR奠定了坚实的技术基础。

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C15TDR发动机从名字解析就可以看出，它和我们刚才提到的C10TD来自于同一平台。它拥有两个调校版本：动力版最大功率150kW ，峰值扭矩320Nm 。发动机压缩比为10.5：1 ，热效率为39% 。而高效版热效率更是达到了41.07%

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而我们反复强调的热效率，即坊间传闻的“发动机有效效率” 。这一数据用以评价一台发动机的燃油经济性，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。因此，热效率更高则代表着更省油，油钱没白花，好钢用在了刀刃上。

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它首先利用了DLC涂层技术降低各零部件间的摩擦力，因而有效降低了无谓的发动机热损耗。 DLC图层技术与奔驰的“Nanoslide”纳米镀膜技术、日产的“镜面缸孔熔射技术”等异曲同工，而这也只是工程师为C15TDR发动机运用的20余项深度降摩擦技术之一。
【热效率|-41℃寒战热效率41％东风风神C15TDR发动机的冰与火之歌】其次， C15TDR发动机采用了横流冷却+缸间打孔的技术让冷却液做到均匀的横向流动，力求更高效的为发动机散热。双腔油底壳设计，小腔体在发动机启动之初就可快速的加热内腔机油，这使得机油的升温时间缩短了30% 。而众所周知，活塞运动的同时，会释放大量的热量，如果热量难以散发便会影响发动机的正常运作，因此保持它良好的工作温度也是提升其热效率的重中之重。

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拥有良好的热效率无疑是评价一台发动机优劣的关键性因素之一，东风风神C15TDR发动机41.07%的热效率水平，颠覆了日系品牌的霸主位置，这对于自主品牌而言更可谓是意义深远。而在零下41℃的牙克石，它为我们带来的冰与火之歌还有哪些令人难忘的记忆呢？
-41℃冰封18小时，我们鉴证了它的秒速“冷启”
离中国“冷极”仅150公里的内蒙古牙克石地区，当日平均气温-41℃ ，其日间最低温更是跌至了-43℃ 。对于部分车辆来说冬日“趴窝”本就是常有的事，而这台搭载了东风风神C15TDR的奕炫MAX来说，经过18个小时的冰封“冷启”仍然处乱不惊。

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同时，车辆电瓶的电容量也会降低，有可能无法带动车辆的启动。在北方地区，尤其是东北和内蒙地区， “趴窝”现象可以说是更加常见。

热效率|-41℃寒战 热效率41％ 东风风神C15TDR发动机的冰与火之歌

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