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铁路是近代化工业进程的一个标志 ， 早在中国开通铁路之前 ， 西方各国已经实现了互通 ， 居于遥遥领先的地位 。 然而 ， 慈禧太后却对铁路有一种莫名的恐惧 ， 她担心这些交错纵横的“铁疙瘩”会破坏大清的国运 ， 于是极力反对 。 遗憾的是 ， 在大势所趋之下 ， 慈禧并没有多少话语权 ， 不管她愿不愿意 ， 铁路还是一条接一条地面世了 。

【京张铁路|100多年前，詹天佑创设的人字形铁路，耗资693万，如今变了样貌】众所周知 ， 修建铁路固然对大清有利 ， 是进步的体现 ， 但是关键技术却始终掌握在外国人手中 ， 一年下来 ， 清廷并得不到什么利润 。 于是 ， 无论是俄国提议 ， 还是民间商人主张 ， 慈禧都将其拒之门外 ， 她已经打定了主意 ， 即使不修铁路 ， 也不能让外人把钱赚了去 。 后来 ， 朝廷中出现了“官办”的声音 ， 袁世凯认为 ， 只要利用关内外铁路的营收作为修筑京张铁路的资金 ， 便能打造出一条专属于朝廷的铁路 ， 而这条线路的所有营收 ， 都能收为国用 。

按照一开始的计划 ， 袁世凯打算将预算定为500万两白银 ， 可是随着工程的展开 ， 他发现还缺200万两白银 ， 这还是詹天佑省了一半钱的结果 。 詹天佑是中国第一批去美国留学的孩子之一 ， 他不仅从小在美国长大 ， 接受了纯粹的美国教育 ， 还在1878年考上了耶鲁大学 。 在校期间 ， 詹天佑曾多次获得过数学第一名的奖金 ， 就连教授也不得不承认 ， 他是班上最优秀、最努力的学生 。

然而 ， 正当詹天佑准备更进一步的时候 ， 清政府却下了一道命令：留美学生全都回国 ， 慈禧担心这些从小在美国长大的孩子会抗旨不尊 ， 便把他们提前召回来了 ， 之后又进行了统一的集中调查 。 因此 ， 大学期间学习铁路工程的詹天佑被派去修建京张铁路 ， 他于1905年7月7日从银行取出了100万两白银 ， 拿到了第一阶段工程款 。

同年9月4日 ， 京张铁路正式开工 ， 一般来说 ， 修筑铁路并不是很难 ， 毕竟詹天佑是耶鲁大学的高材生 ， 只要资金充足 ， 便不会有什么阻碍 。 然而 ， 在居庸关、八达岭一带却多是些崇山峻岭 ， “逢山开路、遇水搭桥”的精神已经不够了 ， 倘若在技术上没有突破 ， 不但会延长工期 ， 还会浪费许多白花花的银子 。 对此 ， 外国人不免在一旁出言讽刺：能建造这条铁路的中国工程师还未出世 。

基于严峻的形势 ， 詹天佑已经没有时间犹豫了 ， 他马上选出了一条线路 ， 并迅速投入到建设之中 。 南口至八达岭一带坡度很大 ， 最大处为千分之三十三 ， 曲率半径为182.5米 ， 若是依山而建的话 ， 恐怕会行不通 。 于是 ， 詹天佑首创“人”字型铁路（一边拉一边推） ， 不仅保证了爬坡的动力 ， 还确保了安全 。 此外 ， 詹天佑还采用了“竖井开凿法” ， 这种从两头同时向中间开凿的方法直接将工期缩短了一半 ， 他再次创造了世界奇迹 。

其实在修筑京张铁路的过程中 ， 詹天佑遇到了的困难远不止这些 ， 只不过 ， 这些都被给他一一攻破了 。 1909年 ， 京张铁路正式完工 ， 詹天佑不仅缩短了2年工期 ， 还将729万两白银的预算控制在693万两 ， 他用智慧为国家节省了一笔巨款 。 如今 ， 京张铁路依旧在换枕运行 ， 作为历史的见证 ， 有关部门不断对其进行维护 ， 虽说样貌有了变化 ， 但基础功能却未曾改变 ， 在100多年后的现代 ， 它依然没有服输 ， 并展现出了勃勃生机 。

来源：(历史潮河)

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标题：京张铁路|100多年前，詹天佑创设的人字形铁路，耗资693万，如今变了样貌