吉利、恒大、珠海国资纷纷入局，FF的命要续起来了 2013年

2013年，贾跃亭在现场看到埃隆·马斯克梦幻般的演讲，从此对电动车着了迷。
“新能源车哪怕不挣钱乐视也要做，赔钱也要做，失败了也要做。 ”
但8年过去，贾跃亭烧光了数十亿美元，熬死了乐视网，却没有得到一台量产的FF91 。他留下的，除了一地鸡毛，只有“下周回国”这一个老赖专用梗。
时至2020 ，罗永浩在脱口秀大会里谈及自己6亿债务时还在暗讽：“我老婆在家焦虑了很多天之后，有一天突然就跟我说，要不咱们也去美国，就别回来了，然后每周都说回来一次，但是就别回来了。 ”
几乎所有人都认为， FF已死，但贾跃亭还想给它续命。
此前，彭博曾报道， FF正在寻求通过SPAC（SpecialPurposeAcquisitionCompany）的方式在美股上市，目前与PropertySolutionsAcquisition公司就合并事项进行谈判。
SPAC是一种快速上市形式，流程上，先设立SPAC平台募集资金，再并购实体业务公司，使后者实现挂牌交易。在彭博的报道中， FF的SPAC平台公司正在寻求超过4亿美元资金以支持该交易，该交易将使合并后的实体公司估值达到30亿美元左右。
而多位消息人士表示， FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料，国内的融资事项届时也有望公布。
今天又有消息称，在FF的最新一轮融资中，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，而双方的接触在2020年底就已经开始了。
巧的是，去年12月14日， FF在珠海成立了新公司——法法汽车（珠海）有限公司（以下简称法法汽车），新公司的业务范围主要是新能源汽车的销售和生产测试等。有分析认为，新公司的成立，预示着FF首款车型FF91的量产正在加速。
这一次，贾跃亭的造车梦还能继续做吗？
曾想为梦想窒息，奈何命比纸薄
2014年，因病回国的贾跃亭还在病房里躺着，就在病床上发出了一条微博，兴奋地宣布乐视要造车。
当时乐视网如日中天，虽然不能算顶流，但好歹也是当打之年。老贾实现了财务自由，即使所有人都觉得他疯了，但贾跃亭雄心壮志，决心“扼住命运的喉咙” ， “创造一个前所未有的商业奇迹” 。
2015年11月，乐视宣布其投资的创业公司法拉第未来（FaradayFuture ，即FF）将投资10亿美元在美建厂，投产电动汽车，挑战特斯拉。
2016年9月，乐视汽车正式宣布已完成10.8亿元首轮融资。
这一年1月的国际消费电子展（CES）上，乐视超级汽车与FF在拉斯维加斯发布了旗下首款量产车FF91 。彼时的贾跃亭激情澎湃，张开双臂向发布会的所有观众宣告，让大家与他一起“为梦想窒息” 。
但是几个月后，乐视资金链断裂，贾跃亭留下一地烂摊子匆忙奔赴美国的汽车厂。在那里，乐视此前已经和FF达成了合作协议，乐视超级汽车变成了法拉第未来。
2017年5月，恒大健康入主法拉第未来，将在未来三年支付20亿美元投资，首批到账就有8亿美元。
不过，许教授应该没有想到新能源造车这么费钱。不到三个月时间，贾跃亭就表示“钱已经烧完了” ，恒大不得不又追加了5亿美元。
许教授不是慈善家，加上他本来就想让恒大入局新能源造车，于是对控制权的需求越来越大。两方矛盾越来越大，最终恒大退出，法拉第未来由于资金紧张大幅裁员，依然没有实现量产。
2017年7月，乐视网深陷挤兑风波，贾跃亭在危机面前临阵脱逃，打着造车的名义悄悄赴美，到达美国后才在公开信中承诺会“尽责到底” 。
2018年，贾布斯邀请了一些媒体参观FF ，在采访人员们临走时恳请他们体验一下FF是不是比特斯拉领先一个时代，意气风发不再。
因为造车，贾跃亭拥有了“梦想家”的标签，但摆在他面前的不是梦想，是金钱的残酷现实。为了梦想，他拆东墙补西墙，两次“戏耍”大佬，最终选择的不是诗与远方，是躲与美国。
贾跃亭没有“扼住命运的喉咙” ，反而被命运扼住了喉咙。
FF的命，靠谁来续?
美国之行虽然没能让贾跃亭解除债务危机，但起码让他意识到了造车不能只做梦，更重要的是技术。
2019年9月，贾跃亭辞去了FF的全球董事长和CEO之职，改任首席产品和用户官。
贾跃亭还债的希望是， FF实现量产或公司上市；而量产的前提仍然是获得融资。
2020年，中国车企大红，贾布斯又看到了东山再起的希望。
据东方财富网统计，在全球市值排名前30的知名汽车厂商中，中国企业有10家，其中2家企业冲进前10 。比亚迪不仅超过了中国所有的汽车公司也超越了戴姆勒，蔚来超越了通用。