继农村包围城市并在此后长居行业首位之后 ， 哈啰单车正在一线城市实现逆风翻盘 。
1月26日 ， 广州市交通运输局公布2020年第四季度广州市共享单车考核结果显示 ， 哈啰单车排名第一 ， 增加配额1万 ， 总配额达到15万 。 广州共享单车配额排名第一的企业由此易主：2019年招标时排名第二的哈啰单车逆袭 ， 坐上头把交椅 。
广州共享单车企业服务质量考核机制从2018年第一季度就已开始 ， 每季度滚动开展 ， 该机制在2019年中旬的招标协议管理中得到升级 。 广州市交通运输局对应制定运营配额动态调节方案 ， 根据季度考核分数和排名增减企业配额 。
但是由于2017年下旬的限投令 ， 此前采取农村包围城市的哈啰单车 ， 一直未能进入广州 。 尽管从2018年开始 ， 哈啰单车已跃居成为行业第一 ， 进驻城市、用户量、订单量等业务数据都开始持续领先全行业 。
不仅是广州 。 哈啰单车在一线城市、新一线城市的发展 ， 受到2017年各地密集限投令的影响 。 随后 ， 随着竞争格局的改变 ， 哈啰单车凭借精细化运营领先优势得以进入这些城市 ， 但是因为此前未在该地发展 ， 获得的配额往往不是第一 。
比如广州：2019年中旬哈啰单车中标 ， 获得运营配额12万 ， 而排名第一名的摩拜美团单车配额为18万 ， 即哈啰单车是以排名第二的配额数量进入广州的共享单车运营商 。
招标之后的三次季度考核 ， 哈啰单车都获得第一 ， 每次奖励配额1万辆 ， 其中一次为两个季度合并考核 。 也就是说 ， 哈啰单车曾连续一年位居首位 。 而在此过程中 ， 美团、青桔则因成绩靠后运营配额整体呈降势 。
2019年第三季度哈啰单车在穗首次无缘第一名 ， 但此次公布的广州2019年第四季度考核结果显示 ， 哈啰单车再次夺魁 。 又一次获得1万配额奖励的哈啰单车 ， 总配额变为15万辆 。 哈啰单车就此跃居成为广州共享单车企业总运营配额第一 。
同期 ， 成都也公布了2020年第四季度中心城区共享单车考核结果 ， 哈啰单车以82.05分的高分 ， 获得考核第一名 。
一家在一线城市广州排名第二 ， 原本距离第一有6万配额差距的企业 ， 通过努力获得总配额首位 ， 这除了侧面印证广州新方案的科学性和公正性 ， 也令人好奇：为什么在一线城市和新一线城市逆风翻盘战的 ， 还是那个昔日实现农村包围城市打赢胜战的哈啰？
关于这一方面 ， 广州在通报中指出：“广州市交通运输局相关负责人表示 ， 从本季度考核得分上看 ， 总体管理效果也较前期有了改善提升 。 ”多次考核中 ， 哈啰单车众多指标都领先其他企业 。
新一线城市成都则在公告指出 ， 哈啰单车推进号牌安装工作积极 ， 号牌制作进度、上牌率均领先其他两家企业 。 在单车智能化管理等方面 ， 哈啰单车带头响应政府号召 ， 率先与平台建设单位签订了服务协议 ， 配合相关单位完成“5+2”城区单车序化管理平台第一期建设工作 ， 初步实现我市单车科学化、精细化、智能化管理 。
没错 ， 哈啰靠的是还是持续的精细化耕耘 ， 这种精细化体现在理念端 ， 也体现在软硬件等方面 。
2020年 ， 哈啰出行首倡共享两轮的共享单车3.0时代的概念 。 共享单车3.0时代 ， 是指有机融入城市公共交通生态 ， 成为公共交通服务的一部分 。 企业与政府逐步进入共建共享、共管共治、共同推动城市美好出行的时代 。
比概念更重要的是 ， 哈啰出行确实在以实际行动 ， 提供多样化城市出行解决方案 ， 与城市服务、政府管理紧密联动 ， 以技术手段引导用户规范文明用车停车 ， 通过新技术、新模式的结合不断创新发展 。
2020年春季 ， 哈啰推出第五代共享单车“云行”和全新一代智能共享助力车“云起” 。 “云行”重塑了传统单车框架下的设计形式 ， 具有强烈的速度感和科技感 。 以广州作为开端 ， “云行”在短短半年内走向全国多个城市 ， 获得各地用户交口称赞 。 “云起”则以更强的人车交互成为街头新爆款 ， 这款外号“小羊驼”的车型配备有智能语音系统 ， 具备导航、站点提醒、超区提醒等功能 ， 帮助用户远离违规用车 。
硬件方面的另一年度突破来自通讯环节 。 7月 ， 哈啰联合中国联通、紫光展锐、广和通三家企业共同宣布率先在其共享两轮出行服务中应用4G Cat.1通讯网络 。 得益于更广的4G网络覆盖和更短的网络时延 ， 搭载4G Cat.1bis模组的哈啰单车可将开关锁耗时平均缩短30%以上 ， 用户能直观感受到开关锁体验明显提升 。分页标题#e#
在哈啰的科技“软实力”方面 ， 2020年亦是非同寻常 。 6月下旬 ， 北斗三号全球系统收官卫星成功发射之际 ， 哈啰宣布旗下共享单车全面接入北斗定位 ， 这是北斗导航系统首次大规模应用于共享出行领域 。 对广大用户来说 ， 北斗高精度定位可帮助用户更准确、便捷地找车用车 ， 同时有助于更精准干预用户骑行行为和停放管理 。
哈啰在一线和新一线的新逆袭故事 ， 正是基于这一项项的突破 。
也正是基于这些突破 ， 哈啰共享两轮的霸主地位依旧牢固 。 2020年初 ， 有关美团、滴滴拟加大对共享两轮投入力度的消息频现 ， 外界为哈啰出行能否继续保持行业捏一把汗 。 而日前 ， 亿欧智库发布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》研究报告显示 ， 从全国层面来看 ， 2020年11月哈啰单车的总体月活用户规模 ， 占据国内市场总额约50% ， 显示出其守业有成 。 哈啰出行APP总注册用户数已攀上4亿的新高峰 ， 共享单车业务走入超460城、共享电单车延伸到超过400城 。 这些数据 ， 都远在其他企业之上 。
一线和新一线共享两轮的最新变动 ， 也表明这一行业已经迈过了蛮荒时期 ， 走出可持续商业模式 。 主动融入城市者 ， 持续精耕细作者 ， 才有机会获胜 。 也可以说 ， 这已是趋于市场化的领地 。 疯狂投资 ， 攻城略地 ， 已不是制胜法宝 。 精耕细作 ， 开拓创新 ， 才是王道 。 这让人想起哈啰出行单车事业部总经理褚轶群说过的一句话：“共享单车看似毫无门槛 ， 但实际门槛很高 。 ”
【新浪证券|一线城市共享单车头名易主，为什么是哈啰？】责任编辑：常福强

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