因此 ， Px是决定喷油量的依据 。
配气相位错误会使Px超出标准且出现波动 ， 引起喷油量波动 ， 使发动机怠速不稳,诊断方法,检查气缸压力、Px和正时标记 ， 若缸压不 在标准值范围内或Px超出标准并且正时标 记不正确 ， 即可判断发生此故障,故障排除,检查正时标记 ， 按照标准重新调整配气相位,5、喷油器滴漏或堵塞,故障分析： 若喷油器有滴漏或堵塞现象 ， 使其无法按照ECU的指令进行喷油 ， 从而造成混合气 。

7、过浓或过稀 ， 使个别气缸工作不良 ， 导致发动机怠速不稳 。
喷油器的堵塞引起的混合气过稀 ， 还会使氧传感器产生低电位信号 ， 电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令 ， 如果指令超出调控极限时 ， 电脑会误认为氧传感器存在故障 ， 并记忆故障代码,诊断方法,用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量 ，若喷油器无作动声或喷油量超出标准 ， 喷油器即有故障,故障排除,清洗喷油器 ， 检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象,6、排气系统堵塞,故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时 ， 就会加大排气时的反压力 ， 使进气管真空度过低 ， 造成发动机排气不彻底、进气不充分 ， 致使气缸工 。

8、作性能变差 。
发动机怠速发抖 。
进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码 。
若该故障长时间不排除 ， 将使氧传感器长期在恶劣条件下工作 ， 加速了氧传感器的损坏 ， 造成发动机故障灯亮,诊断方法,利用真空表对Px进行检测 ， 若Px较低且加速时常常伴有发闷的现象， 可确定为此故障,故障排除,更换三元催化器,7、怠速工况EGR阀开启,原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启 ， EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧 ， 降低了燃烧室内的温度 ， 以减少NOx的排放 。
但过多的废气参与再循环 ， 将会影响混合气的着火性能 ， 从而影响发动机的动力性 ， 特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时 。
ECU控制 。

9、废气不参与再循环 ， 避免发动机性能受影响 。
若EGR阀地发动机怠速时开启 ， 使废气参与循环进入燃烧室 ， 使燃烧变得不稳定 ， 有时甚至失火,诊断方法,拆下EGR阀把废气再循环通道堵死 。
故障现象消失即为此故障,故障排除,此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成 。
消除 EGR阀上的积炭或更换EGR阀,8、缺火,原因分析： 发动机单缸或多缸缺火导致发动机工作不平稳而导致发动机出现失去平衡而抖动,诊断方法,拆下喷油器 ， 采用单缸断火的方式测试是否有汽缸工作不正常,故障排除,检查缺火的原因 ， 并排除故障,9、发动机机械不平衡,原因分析： 发动机是由曲轴、飞轮、活塞、连杆组成的一套机构 ， 如果其中有重心不在中轴线 ， 导致发动机旋转起来失去平衡也式怠速发抖的原因之一,检查曲诊断方法： 轴飞轮的动平衡、活塞连杆的重量是否相当,故障排除,测试调整动平衡 ， 如连杆活塞重量不一致应该更换,10、汽缸压力不均衡,原因分析： 发动机汽缸压力 ， 是考察各个汽缸工作好坏的标准 。
如果汽缸压力不一致会导致发动机工作失去平衡而导致发动机怠速不稳,诊断方法,检查各汽缸的工作压力 ， 不低于750KPa。
各汽缸压力差不大与50KPa,故障排除,检修发动机气门和活塞、汽缸、活塞环等部件 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0129/0021220735.html

标题：电喷|电喷发动机怠速不稳分析ppt课件( 二 )